4月18日，红牛车队车手维特尔(中)、雷诺车队车手阿隆索(左)和红牛车队车手韦伯在赛后合影。当日，2009年F1中国大奖赛排位赛在上海国际赛车场举行，红牛车队车手维特尔夺得杆位，阿隆索、韦伯分列二、三位。 新华社记者凡军摄

新华网上海4月18日电(记者张荣锋　叶锋)F1中国大奖赛正在走过第六个年头，但这却似乎成了“年关”。2009赛季的中国大奖赛，一切都跟我们记忆中的中国大奖赛形成了巨大反差。

如今的F1中国站，已经没有了“车王”大舒马赫的身影，但并不缺乏年轻才俊，这里有汉密尔顿、巴顿、阿隆索、雷克南，还有刚刚在这里拿到杆位的维泰尔；虽然没有了本田，但拥有新贵布朗GP；法拉利似乎失去了豪气，但依然不缺少华丽；赛车的轰鸣声依旧震天，足以让百米以外的生物感觉到马达的震撼；赛车的速度也依旧风驰电掣，令人眼花缭乱。当年许多曾呈现在上海国际赛车场的精彩场面依旧存在，但今年这里似乎缺少了什么东西，用心体味，缺少的是人气。

曾经挥金如土的F1车队如今没有了包机，车手、领队统统乘民航；更重要的是，气势磅礴的上海赛车场变得空空荡荡，曾经熙熙攘攘、一票难求的热闹场面不复存在，如今这里只有散散落落的过客造访，一片萧条；更让人想不到的是，F1竟然也遭遇了中超联赛当初的苦涩尴尬，体验了一回没有主赞助商的“裸奔”日子……同一个F1、同一个赛道，曾经和现在要用天壤之别和颠倒乾坤这样的词来形容，这其中有诸多原因，罪魁祸首是去年开始席卷全球的经济危机。

回想2004、2005年F1登陆中国初期，上海国际赛车场人头攒动、一票难求。八方来客齐聚于此的“开洋荤”时代已经远去，甚至一些始终坚持捧场的铁杆车迷数量也直线下滑，偌大的赛场弥漫着一股与盎然春意完全不符的寒冬景象。

本赛季初，同F1中国大奖赛赞助合约到期的中国石化宣布不再冠名这项昂贵赛事，而在寻找冠名赞助商未果之后，2009年F1中国大奖赛不得不首次面临“裸奔”局面。5年前，F1登陆中国之际，中石化豪甩8亿元，一举赢得F1中国大奖赛的冠名。如今与中石化5年的冠名合同已经到期，老主顾无意续约，又没人愿意接盘。席卷全球的金融危机对于以“烧钱”著称的F1来说，打击是致命的。因为不堪重负，2009赛季加拿大大奖赛、法国大奖赛都已经舍弃了这项曾经炙手可热的运动，丰田车队本赛季也捂紧腰包，宣布退出F1。中国大奖赛每年的亏损额也大得惊人，让上海国际赛车场继续办赛的压力与日俱增。

据上海国际赛车场运营官员介绍，目前上海市政府正在积极操作“F1赛事对城市影响的评估报告”，如果报告不乐观，F1中国大奖赛继续生存的前景值得担忧。但根据中国大奖赛运营方同F1签订的合约，至少我们在明年还能够在这里见证轰鸣的马达和风驰电掣的赛车驶过。F1掌门人伯尼·埃克莱斯通17日透露，上海市政府和他本人都有意让这项赛事在上海继续运作下去，不过始终没有具体的动作和可行的计划。

面对目前的冷场状态，票务运营方也不甘坐以待毙，积极促销，票价大跳水。F1中国大奖赛五年来第一次降价，价格的调整力度相当可观，最大下调幅度达到46%。对此，赛事主办方负责人给出的解释是：“金融危机的确对这项运动产生了一定的影响，有必要充分发挥价格杠杆。引进新的价格机制，并不完全因为严峻形势，另一个原因是帮助车迷群体成长。”

不过降价促销的效果似乎并不理想，三次练习赛和排位赛上座率极低，大片大片座位空出。据了解，19日正赛的门票销售情况尚可。去年的F1中国大奖赛共接待了不到20万人次。尽管票务销售方面不愿透露具体销售业绩，但目前看来，今年在票价优惠的情况下，数量也会出现明显下滑，高价票销售更是不乐观。从F1上海站官网公布的订票情况看，已经售出的门票价格多为380元的三日套票等低价票，而剩下的都是从780元到3980元的高价票。虽然2009年的F1套票比往年要便宜不少，去年B看台的价格是1880元，今年的价格大跳水，变成了980元和1280元，但对票房的拉动力仍然收效甚微。

当然，经济危机也不是唯一的破坏力，F1多变的规则让很多车迷、甚至车手都无所适从。最近迈凯轮车队的“伪证门”，F1车队内部的扩散器争议，也在侵蚀着这项运动。另外中国赛车运动的稀缺以及车队基础的薄弱，也是本赛季中国站大萧条的一个重要原因。(完)