凤凰汽车评论 日前中国汽车工业协会公布了2012年我国汽车产销数据，全年汽车产销双双突破1925万辆大关，创历史新高，并再次刷新全球汽车产销纪录，连续四年蝉联第一。虽然2012年汽车产销同比增长均不超过5%，但是与2011年相比，增速分别提高了3.8和1.9个百分点，呈现出增速稳中有增的态势。对于2013年的车市，目前普遍预测产销将突破2000万辆大关，再创辉煌。

伴随着2012年的收官，再面对充满乐观的2013年，各家车企也开打各自的算盘，从目前所收集到的信息看，主流车企最低的增速都不低于6%，高的甚至超过100%。

那么2013年汽车行业各相关方更应关注什么并采取相应的对策呢？

首先，从汽车制造的角度，推出新车型固然是必不可少的，但是对原有车型的品质提升也是不应忽视的，从目前各车企的实际情况看，新车推出的功利性和同质化倾向日趋明显，“鸡肋”般的所谓新功能偏多，真正给汽车使用带来便利的实用化功能乏善可陈。企业总是指望在各个车展上能博得消费者的青睐，然而当下车展已经不是看车而是看“胸”了。长此以往，对于那些产品研发能力相对较弱的车企，虽能挣得一时的眼球，但是最终必然将被市场无情淘汰。

其实对汽车的销售，我们一直强调的是“市场营销”，这里首先是“营”，也就是要“营造”出一个合适的市场氛围和市场环境，其次才是“销”。没有“营”，“销”就失去了坚实的基础，所谓“皮之不存毛将焉附”。

对策：各车企需找准自身的市场定位，不做无谓的比拼，从长远着眼，在总是新车研发的同时也注重原有车型的改进提升，以真实品质来打动消费者。

其次，从汽车经销的角度，由于汽车三包新政将于2013年10月1日开始施行，采取的是汽车经销者代位先行偿付的模式，因此汽车经销商将首先承受新政所带来的压力，需要对以往的经销模式作出相应的调整，才能适应汽车三包新政。

可以预见，为了适应汽车三包新政，汽车经销商势必会对汽车制造商提出全新的要求，这就需要双方能够在2013年10月1日前通过协商找到共赢点并达成协议，否则离开汽车经销商，单凭汽车制造商是无法将汽车产品转变为汽车商品的。

对策：汽车制造商与汽车经销商要坦诚相对，换位思考，本着互利互惠的原则来进行协商并尽早达成一致，争取主动。

第三，面对汽车产销规模的进一步扩大，虽然国家促内需的大方针不会改变，但是在节能减排、环境保护与汽车发展出现矛盾时，限制性的地方政策的出台在所难免，需要汽车制造和经销者提前做好准备。

对策：在不能改变政策的情况下，就要考虑如何适应政策，对此不应抱不切实际的幻想。

第四，2012年年初进口汽车的大幅度降价给中国汽车市场所带来的冲击相信大家仍记忆犹新，同时合资品牌汽车的价格中心下移也给自主品牌带来了很大的压力。面对日益白热化的市场竞争，在汽车刚需持续释放的情况下，如何通过汽车金融来发掘潜在的汽车需求也是汽车制造和经销者需要提前考虑的问题。而“价格战”作为屡试不爽的武器，应该会被广为运用。此时对于汽车经销者来说，资金将会成为赢得竞争胜利的最大砝码。而如何筹集到足够的资金，如何运用好这些资金，也是摆在汽车经销商面前的一个新课题。

对策：通过与银行携手合作和通过资本市场筹集资金，应该是汽车制造商和汽车经销商的首要也是必然选择，要充分利用好各种可能的渠道。

第五，虽然2012年中国汽车出口增速喜人，但是总量依然不大。未来如果把希望完全寄托在现有模式下的海外市场，一方面汽车产品的运输不像冰箱、彩电等家电便利，另一方面汽车的使用状况也与普通家电截然不同，因此如果不能实现向“销地产”的模式转换，还是指望整车大量出口并不现实。而且即便是新兴国家和发展中国家也会对产自中国的汽车产品采取“反倾销反补贴”等限制措施，因此不能盲目乐观和一厢情愿。

对策：既然把目光瞄准了海外市场，就要真正采取“走出去”的战略，到目的地去设厂，实现“本土化”制造和销售。