凤凰汽车评论 2012年中国以超过1930万辆(同比增长4.3%)的销量位居全球汽车产销第一；而同期欧洲虽然汽车产销总销量仍有1200万辆，位居全球第三，但是却是自1995年以来最低的，同比下降幅度达到8.2%。

就德国汽车工业三巨头，德国大众汽车、德国奔驰汽车和德国宝马汽车来说，中国市场都是其重点中的重点，然而表现还是呈现出了相当的差异。

来自中国汽车工业协会的统计显示，2012年在乘用车领域德国三巨头的产销情况如下：

对比分析可知，2012年奔驰在华的汽车产销量是最低的，尚不足10万辆，是宝马在华产销量的约65%，是奥迪在华产销量的约40%，而如果与整个大众在华的产销量相比则还不到其4%。同时从产销率来看，奔驰也是最低的。

鉴于中国汽车市场的重要性，从产销量这一个侧面也应能窥见德国汽车三巨头的全貌。

进入2013年德国奔驰与其在华合作伙伴北京汽车有了一系列的举措，包括将在华合资车企北京奔驰交由北汽绝对控股，而德国奔驰直接入股北汽集团。

然而对于这样的安排，能否取得预期的效果其实存在相当的不确定性，核心的问题就是未来在华的产品导入和市场营销策略等方面，德国奔驰将会采取一种怎样的战略思维和具体措施。

因为按照北京汽车的思路，德国奔驰应该是为其提供中高端车型的伙伴，中低端产品则将依托北京现代汽车和自主品牌汽车。而目前德国奔驰在华生产的C系列和E系列两款产品，虽然也是悬挂“奔驰”商标，但是与宝马的5系和奥迪A6等相比，明显要低一档。如果未来不能导入奔驰的S系列，那么在“豪车”领域，奔驰将会继续处于被动状态。当然考虑到“豪车”的市场定位和容量，如果德国奔驰寄望在华产销量赶超宝马，那么C系列和E系列还需保留并在定价和营销策略等方面进行适当调整，以便提高其市场占有率。

这样一来，德国奔驰就可能会面临在华处于一个“从属”而非“主导”的地位，这就需要德国奔驰对其对华战略进行全面调整。否则如果还是凭借所拥有的产品而保持“强势”，就可能无法与中方合作伙伴融洽相处，其结局也就不难预料了。而且这样的调整应该不是短期就可以达成的，毕竟面对观念的转变，需要时间，需要磨合。如此一来，如果按照目前德国奔驰股东们给现任高管蔡澈先生三年而非五年的续任时间，那么一旦短期德国奔驰在华不能取得较大的突破性进展，高层的变更又反过来可能影响到与合作伙伴的关系，如此难免陷于恶性循环，无谓地耗费了时间和精力，不能不让人担心呀！