汽车的“蛋糕”也要切给燃气汽车

天然气是当前燃气汽车重要组成部分，对于它的应用既是老问题，也含不少新问题，特别是如何把页岩气用于汽车上，这更是一个新问题。

1860年道依茨发动机厂发明世界上第一台气体燃料发动机，1872年天然气发动机问世，这几乎和汽车历史一样已有一百多年历程。1986年我国在四川建立第一座天然气加气站，标志对天然气汽车应用进入实质性阶段，一直到上世纪90年代天然气汽车基本应用要素趋向成熟，当前天然气汽车正进入快速发展阶段。

为什么要加快发展燃气汽车？这主要是石油资源短缺，可用于替代汽油、柴油，同时它的净洁度好，污染少，生产和应用技术比较成熟，如北京地区近来的雾霾天气连续发生后，社会和汽车界认为，加快发展燃气汽车是很现实的举措之一，具有较好的经济和环境改造积极性。主要表现：资源丰富，目前看天然气资源比石油多，如加上页岩气更不用说，资源规模优势巨大；排污低少，与汽油相比，一氧化碳，欧诺90%，碳氢化合物低50%，氮氧化合物低30%，微棵粒低40%，天然气中含硫少，二氧化硫排放低70%；经济性好，发动机热效率提高，压缩比可高2～6个单位，达到10～12，循环热效率的约可提高12%；发动机寿命可延长，维护费用少；价格较低，天然气开采，加工和运输，要比汽油低40%左右，这些足够说明以天然气为代表的燃气汽车优势。当然也有不足的地方，如动力性较低，一般会下降20%左右。但目前技术改进后会进一步改善；要建设加气站，耗资和工程巨大；储气用气瓶容积加大，以至减少汽车的行驶里程等，都有待克服。

目前，我们说燃气汽车主要指天然气汽车和液化石油气汽车。天然气汽车有：常压天然气(NNGV)，指不压缩不降温常态使用汽车；压缩天然气汽车(CNGV)，通常用车携带压力约为20MPa的高压瓶汽车；液化天然汽车(LNGV)是指液态状态的天然气，要低于-161.5℃超低温下，以液态储存于绝热性能良好的容器中使用；吸附天然气汽车(ANGV)，指以吸附状态的天然气，压力不太高(3.5～6.0MPa)时使用，这一方法也日益受重视。液化石油气汽车(PNGV)，液化石油资源与天然气不同，天然气化学成份主要是甲烷，液化石油气是丙烷，主要来源于石油炼化企业的副产品中占90%，其余为以丙烷为主的油田中。目前，我们燃气汽车主要是CNGV、LNGV和PNGV形式应用，主要在北京、上海、四川、重庆等地使用，总保有量在90万辆左右，如果我们加大力度，在2020年使用总量达1000～1200万辆，2025年达2000万辆，是有可能的，这样使用总量可以超过电动汽车，各种天然汽车加气站要达到约12000座。

页岩气汽车总体上讲与天然气汽车差别不是很大，都属于甲烷成份的，但对此类汽车也应着手研究。

页岩气和电动汽车属于不同性质的新能源领域，不能说页岩气的爆发，让电动汽车退居二线，也不能说页岩气只是汽、柴油替代品，不如电动汽车节能减排效果更好，而放松对它的开采工作。在二十一世纪整个世纪是多元化能源世纪，能源领域的不确定因素太多了，我们认为，凡是对新能源发育和开拓有利的，有前途的，都可以搞，都应该搞，而且都把它搞好！