宝马唯一量产超跑M1解读 M历史的开创者(3)

2012年06月29日 11:32
来源：汽车之家 作者：张文君

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车内，宝马M1的内饰依然很意大利，整体设计风格以简约朴素为主，低矮的车身使得车内空间的布局非常紧凑，以至于当车手坐进车内后甚至会感觉直径为360mm的真皮方向盘就像是被夹在两腿之间一样。而硕大的仪表盘和中控台上的诸多彩色的按钮则是最能激起车手肾上腺素的设计，大多车手坐进车内后都会迫不及待的深踩油门和调试着各种按钮。

而在舒适性配置上，宝马M1在当时的超跑阵营中绝对算的上奢侈和另类，一般的超级跑车为了减重，基本上能省则省，而在宝马M1的车内则配备了真皮座椅、收音机、电动车窗和空调等“豪华”配置。

动力系统上，当时宝马M1安装的是宝马的M88发动机和ZF的5速手动变速箱，大部分量产的M1在经过宝马Motorsport公司的调校后被对外公开销售。不过还有一小部分的M1被用在了赛事中，它们在德国的慕尼黑组装完成后，会被送到意大利和英国的车队手中。

值得一提的是，当时搭载在宝马M1上的M88发动机共计有三个版本，其中公路版上的那台3.5L发动机，最大功率为277马力，搭配5前速手动变速箱，最高时速达到了260公里/时，0-100公里/时的加速时间仅为5.8秒，这一成绩被当时的德国媒体评为“速度最快的德国公路跑车”。而Group 4版的发动机更加厉害，最大功率可达470马力。此外最罕见的也是最高性能的是使用3.2L涡轮增压发动机、最大功率可达850马力的M1，它专门被应用于参加Group 5组别的赛事。

1978年量产版的宝马M1被正式推向了市场，不过它的表现并没有想象中的火爆，主要原因就是过高的售价，当时宝马M1公路版的售价达到了3.5万英镑，要知道当时的法拉利308GTS的售价仅在2万英镑以内，此外，过长的生产周期也使得很多已经订购了M1的顾客纷纷撤单。

1981年，宝马M1就正式停产了，至于停产的原因，其实最早宝马M公司研发宝马M1的主要目的就是参加Group 4组别的比赛，根据当时的Group 4的比赛规则，所有参赛的车辆必须在24个月内量产超过400辆。为达到这个目标，于是宝马M公司持续生产M1，并对外销售，不过到了1981年也只生产了464辆。而到了1982年，FIA（国际汽车运动联合会）正式开启了B组拉力赛（Group B），以此替换了Group 4组的赛事，新赛事规则中并没有对参赛车辆的量产数量上做出要求，所以在1981年底，宝马M公司决定将M1停产，不过值得注意的是宝马M1停产并不意味着它不继续参加赛事了。

小知识：Group 4、Group 5是60-70年代赛事的一个组别，不特指某项赛事（房车赛、拉力赛等都有此组别），而Group 4版的M1即专门为Group 4组别而打造的赛车，一般当时的赛事共计有Group 1-Group 6六个组别，其中Group 1组是最接近量产车的车型参加，而Group 6则是最高性能的车型参加。

[责任编辑：songmw] 标签：宝马 M1 超跑 M部门 M 性能 历史 文化 设计 

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