《经典车》 丰田皇冠日本第一自主车型

凤凰经典车 在中日关系这个节骨眼儿上，写一款日系经典车，出门是要带好安全帽的。抛开民族矛盾与情绪，单看一款汽车的发展历程，丰田皇冠还是非常值得玩味的，它不只是日系经典这么简单，更是整个丰田家族的鼻祖，甚至是日本汽车发展的剪影。从1955年诞生至今已历经改款13代。

在上世纪80年代末到90年代初，中国老百姓在大街上见过最多的高级小轿车，不是奔驰不是宝马更不是奥迪，而是丰田皇冠（当然较真儿的话，还有尼桑（日产）公爵王），这一点不用我多说，70后甚至大部分80后，心里都跟明镜似的。

在儿时的记忆中，我座过的第一辆车也是丰田皇冠。应该是北京汽车出租汽车公司在80年代初引进的一批丰田皇冠，记得那时北京皇冠出租车的计价是每两公里0.70元钱，现在你看了一定会笑吧。

到90年代中期，这一批皇冠都以达到使用年限，先后退出市场。在之后北京的出租车市场迅速转入了"面的"时代，当然中间的雪铁龙时代也在瞬息间被"小面的"吹的灰飞烟灭。

当大众把80年代欧洲快要淘汰的生产平台运到中国生产桑塔纳和捷达的时候；当奥迪把阉割版的A6卖到政府机关里的时候；当宝马为满足发改委价格限制而在5系车型上不减配减调校的时候，丰田将已经连续两代不在海外销售的皇冠带进中国并与日本本土同步上市。还将全套制造管理工艺及先进生产设备带到中国的合资公司一汽丰田。

话说到此处有点过了，我不想为可恶的日系品牌在中国叫屈还魂，反而觉得他们的确该滚出中国。丰田在中国挣得钞票日后用在哪里我无法揣测。但是皇冠的发展历程值得中国汽车工业的每一个人去学习。皇冠做为丰田的高端车型，在雷克萨斯品牌创立后依然被保留了下来，说明了它的历史意义和存在价值。

第一代丰田皇冠诞生于1955年，并于1964年作为丰田向中国出口的第一种车型被投放到中国市场。此后，截止到2001年，丰田皇冠创造了在华销售80000多部的良好业绩。至今皇冠仍是日本最豪华大型轿车的代表，它的地位是无可替代的。

皇冠历史

在汽车圈里总是流传着许多英雄不论出处的故事，比如最初为了造一台农用工作车——路虎诞生了。又比如希特勒借用国民车概念发行储蓄邮票阴谋为战争圈钱时——甲壳虫诞生了。皇冠最初设计目的也仅仅是一台出租车，主要在日本及亚洲部分国家销售；至今在日本街头看见的出租车也有皇冠，还有去过香港的朋友应该知道哪里大部分的出租车都是皇冠。乘客对香港出租车后排座椅的舒适程度都赞不绝口，放在那里的不是汽车座椅而是一排松软的真皮沙发。

也许是因为出租车普及率高的缘故，丰田皇冠在日本国民心目中有很高的美誉度。其舒适程度又得到日本大企业家的青睐。所以在80年代丰田推出高端汽车品牌雷克萨斯后，丰田品牌下所有豪华轿车都被终结了生命，仅仅留下了这颗皇冠。它也成为丰田历史最悠久的四门豪华轿车。

皇冠这个品牌对于日本和丰田都有重要的意义。二战结束后，日本的工业发展受制于美国，到了1955年，为了摆脱技术受制于人的困境，丰田开始利用全部自主实力制造出了皇冠，可以说皇冠是日本第一个纯自主品牌。丰田日后推出的汽车品牌也都受到了皇冠的巨大影响，如丰田卡罗拉（Corolla）在拉丁语中意为"小皇冠"，丰田凯美瑞（camry）是日语"皇冠"的音译，克罗娜(Corona)是西班牙语的皇冠。

皇冠有很多的级别划分，主要从车尾的铭牌来看。SALOON为标准型；SUPER SALOON为超豪华型；ROYAL SALOON 为皇家级；MAJESTA SALOON为顶级至尊；ATHLETE为运动型。国产的顶级豪华型在ROYAL SALOON字母后面还有一个G字。皇冠的主要劲敌为奔驰S-Class、宝马7系列、日产风雅、本田里程、大众辉腾、奥迪A8和雷克萨斯LS。（文/文化 于晓川）