《凤凰经典车》天津夏利 国人心中位置

凤凰经典车 我没有理由告诉你说，今天街上跑的夏利是一款经典车。甚至夏利的日本原型车CHARADE在日本市场上也不能占得一席之地。但是在中国的90年代，它的确和捷达以及桑塔纳并称为中国汽车历史上“老三样”。从夏利开始，中国人才真正开始有了小轿车的概念。

1986年日本大发汽车公司的CHARADE被引入到国内，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！正好赶上中国经济腾飞的好时机，许多刚刚富裕起来的家庭开始考虑购买私家车，而夏利在当时就是最好的选择。当年最好的金夏利售价八九万元。

最早从日本引进的夏利TJ730，车上东西全部是日本货。夏利比富康的两厢车足足早了6年；1990年10月14日，第一辆三厢夏利轿车下线，进一步奠定夏利“国民车”的地位。时至今日，夏利已经在中国生产了26年。

第一代国产夏利TJ7100装备1升三缸化油器发动机，5门两厢前轮驱动，配4挡手动变速箱,初期的TJ7100价格相对较高。后来为丰富产品系列。厂家给夏利车加了一具“尾巴”，称做三厢夏利，车型编号“U”表示，如TJ7100U。但造型引来不少批评，多数人认为整车看上去太不协调了。

由于从1999年起北京等大城市开始禁止化油器车型上路，天津夏利也就此推出3缸电喷发动机的车型——TJ7101/TJ7101U，以及装配更高水准8A丰田技术发动机的三厢金夏利TJ7131U。至此夏利轿车基本实现以电喷车型为主的产品系列，同时提供自动变速箱的车型，售价也逐年下降。

注意不是“丰田发动机”，A系列发动机早已作为一种过时技术在丰田公司的产品目录上取消了，现在丰田目录上的小型车用发动机都是“VVT-i”也就是所谓可变气门正时技术，威资1.0用的就是。8A是由天津丰田发动机厂生产的，这是原天津汽车发动机厂与丰田“合作”（非“合资”）企业，始于96年合作初期计划在国内生产A系列1.3L-1.8L的发动机，当时A系列发动机还是丰田公司“当家小生”，当年在欧洲横扫小型车市场的丰田“花冠”用的就是A系列1.6L发动机。

夏利采用的是四轮独立悬架：前悬架为麦弗逊式，后悬架为单横臂式，再加上165毫米宽胎，夏利在急转弯时的表现处于微型轿车中的上等水平，但由于车自身大小和车重的原因在高速状态下不稳定，有些发飘的感觉。

被骂“皮薄”的祸根也是夏利，在被动安全性方面，夏利的车身钢板较薄是公认的，稍一碰撞就会受到很大的损坏，即使后来推出的骏雅、绅雅在这方面也没有得到改进。而在整个90年代过程中，夏利是中国合资品牌中的唯一一款日本车，并且拥有很高的市场占有率。这让事故频发的夏利给日本车背上了“骂名”。

在全国各地夏利也是最普及的出租车，但是由于现代汽车工业的发展，普通的夏利车已经不能满足大众对于出租车的要求，现在各地的夏利出租车已经开始被淘汰。夏利的维修是大家公认的方便，夏利是我国有70万辆之多，零部件价格相对较低，大多数的修理厂都已掌握了它的维修技术，即使是在任何偏远地区，也不用为车辆的维修而发愁。新车一轮轮的更新换代，但是夏利在人们心中总是留有一席之地。（文/文化 于晓川）