作为全球为数不多逆势飘红的汽车市场，中国车市不仅成为跨国汽车巨头们的避风港，更是国内自主品牌趁机发力的主战场。正在举行的上海车展上，全线出击的自主品牌车企显示出前所未有的强势，但在激情澎湃的大跃进表象背后，长期困扰中国汽车业前行的短板并未得到根本改观。

无论从气势还是规模上，自主品牌车企在今年上海车展上绝不是以往为合资品牌添枝加叶的配角，产品线上下拓展、多品牌战略频现成为自主品牌车企身上的重要特征。据不完全统计，在本届上海车展上50多款新车型中，自主品牌新车就占到30多款。

全方位突围

奇瑞汽车展出了6大系列的32款新车，亮相的品牌包括微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟等。另一家民营汽车企业吉利汽车也展出了全球鹰、帝豪、上海英伦等三大品牌的22款车型。这两家国内自主品牌的领军车企不仅在高、中、低三个细分市场全线出击，而且分别高调展示了旗下的高端豪华车产品瑞麟G6和吉利GE“卓越”。

“我们不会放弃造小型车和为老百姓造好车的任务，但是我们不能停滞不前，不能造中低档的车，而要造中高端的车。”吉利汽车董事长李书福这样表示。

对于自主品牌的快速膨胀，更多自主品牌车企负责人认为，企业发展过程中都要经历从最初的单一品牌向系列品牌、产品序列扩张的阶段，向高端突围是摆脱自主品牌低质低价品牌形象的必然选择。

奇瑞汽车董事长尹同跃对此表示赞同，“丰田和大众同样是从低端入手，最终在豪华车市场站稳了脚跟，而奇瑞采取的正是一样的策略。”

新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红分析认为，今年各自主品牌在新产品的投放上力度较大，自主品牌之所以在今年采用这种多产品、长线产品投放的发展方式，其中大多数也意识到今年的各种政策环境对他们而言可能都是机会。

《汽车产业调整和振兴规划》提出了2009年我国汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%的目标，明确支持自主品牌的发展。正是受惠于利好政策，一季度自主品牌汽车销量明显提高，3月份自主品牌轿车共销售16.06万辆，占轿车销售总量的29%，市场占有率连续三个月保持第一。