2011年03月01日 09:40
来源：经济观察报 作者：杨小林

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

2月14日，西方情人节。这一天，通用全球CEO到访中国，引起国内媒体极大关注。不过，极少人注意到，印度塔塔汽车集团CEO卡尔-皮特·福斯特(Carl-PeterForster)也在这一天造访中国，他低调地“坐着私人飞机”拜访了数家中国的潜在合作伙伴。

一周后，长城汽车的高层向记者证实，塔塔集团高层到访了长城汽车位于天津的新基地，并就捷豹路虎合资国产项目，与长城汽车董事长魏建军进行了洽谈。

时下，关于捷豹路虎欲在华寻找合资伙伴的各种传闻已经满天飞，但是在产业政策严控新增汽车产能的大背景下，以新增合资项目和新增产能双重名义去挑战政策“红线”的合资项目，能在多大程度上闯过政策审批这一关，从目前来看的确还要打个不小的问号。

抢搭合资“末班车”

“我不能跟你透露任何消息，相关情况请你去问长城汽车。”天津泰达开发区投资促进三局汽车科科长邹芳芳，正是负责跟进“长城-捷豹路虎”合作项目的一名地方官员。上周在接受记者电话采访时，邹确认了捷豹路虎正在和长城接洽的消息，不过她本人拒绝提供更多详细信息。

在此之前，捷豹路虎还接洽了安徽芜湖的奇瑞汽车，双方一度传出“好事将近”的各种利好消息。而塔塔高层转而造访长城汽车天津基地，则让奇瑞与捷豹路虎合资项目平添了更多不确定性因素。据知情人士披露，在离开天津后，塔塔高层旋即飞赴芜湖，与奇瑞高层继续谈判。

作为与捷豹路虎传出“绯闻”的两大潜在伙伴，奇瑞和长城各有优势：民营企业长城是以制造SUV和皮卡起家，这与路虎专业生产豪华SUV的产品定位颇为契合；而拥有国资背景、被政府树立为自主品牌典型的奇瑞，则拥有长城等民企不可比拟的政府资源优势，在项目审批上显然更有把握。

时下，塔塔集团CEO福斯特所面临的抉择，就是尽快敲定合资伙伴，以便双方的合资项目能够搭上政策审批的最后一趟末班车。

记者了解到，与捷豹路虎面临同样抉择的，还有富士重工旗下的斯巴鲁汽车。最新消息披露，斯巴鲁母公司富士重工正在与包括奇瑞在内的多家企业秘密接洽，其详细的国产计划最快有望在下月揭晓。

记者了解到，为了尽快促成国产项目，富士重工在国内展开了一场远比塔塔集团范围更大的“外交攻势”。从与一汽、上汽和北汽等国内前五的汽车大集团，到奇瑞和力帆等中小企业，都在富士重工在私下秘密接洽的合资谈判对象。记者掌握的最新消息显示，在这场项目争夺战中，奇瑞最终与斯巴鲁牵手的概率最大。

“的确有几家日本供应商来考察过，但是迄今为止，他们也没有表示过明确的投资意向。”大连市保税区管委会负责招商项目的一位人士近期在接受记者采访时表示，到目前为止，尚没有接到奇瑞有合资项目要正式落户大连的官方消息。在业界传出奇瑞斯巴鲁可能在大连设厂之前，奇瑞早在2009年便在大连启动了新的乘用车基地，这在某种程度上为奇瑞斯巴鲁项目的未来落户，铺平了道路。