2011年03月01日 09:40
来源：经济观察报 作者：杨小林

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“这个难度确实比较大。”一位接近发改委和工信部的人士分析道，目前整个全球汽车产销不过7000万辆，而粗略统计一下中国现有的汽车产能(加上已经上马的在建产能)，到“十二五”期末，中国汽车的产能储备已经超过4000万辆。“主管部门不会坐视行业出现严重的产能过剩。”

据记者了解，为了严格控制新增产能，主管部门已经为企业扩产和新项目审批设置了诸多“不成文”的附加条件。例如，推动区域性的兼并重组、上马节能环保或新能源汽车项目、制定开发自主品牌的规划等。“符合条件的要素越多，整体项目成功获得批复的概率就越大。”

上述观察人士分析称，腾中重工收购悍马计划流产、长安福特马自达拆分计划被“驳回”以及至今悬而未决的一汽-大众南方工厂项目，问题都出在项目上报政府审批这一环节。对比之下，广汽菲亚特合资项目之所以能在一年之内获得批复，在很大程度上也跟广汽大力推动广汽长丰、广汽吉奥登区域重组有关。

如今，在中国市场门外跃跃欲试的捷豹路虎和斯巴鲁们，能否借助中方合作伙伴的“一臂之力”冲破合资政策现有的藩篱，仍要拭目以待。