南京菲亚特解体后,菲亚特汽车一直未放弃寻找新的合作伙伴。

自2007年底南京菲亚特解体后,菲亚特汽车乘用车业务一直处于尴尬的地位。一方面不得不成立服务公司来打理南京菲亚特留下的16万车主的售后服务,另一方面又不得不引进几款进口车Linea(领雅)、GrandPunto(朋多)和Bravo(博悦),以勉强维持其品牌和产品在中国市场的存在。而今年的上海车展上,当全球汽车巨头都在中国寻找信心时,无奈的菲亚特只能选择逃避。

暂缓与奇瑞的合作

但逃避也许只是暂时的。上周,菲亚特中国首席代表阿尔贝里诺接受本报专访时表示,“菲亚特从未打算退出中国市场,而且我认为扎根中国的最好方式,就是选择新的合作伙伴,加入中国新的汽车工业重组大潮。”阿尔贝里诺还表示,“对于国外汽车生产商来说,要在中国生产汽车就必须有一个当地的合作伙伴。目前,菲亚特寻找合作伙伴的工作一直在稳步推进,我们非常自信会找到合适的合作伙伴,成立新的合资公司。”

那么,在屡传“绯闻”的两个合作伙伴奇瑞和广汽之间,菲亚特到底会选择谁作为最后的合作伙伴呢?阿尔贝里诺对此遮遮掩掩,但从他的回答中,仍不难“解密”其最终合作伙伴的“蛛丝马迹”。

对2007年即与奇瑞签署的整车合作备忘录,作为菲亚特的中国首席代表,阿尔贝里诺首次公开证实,“和奇瑞的项目,考虑到当前经济形势的放缓,原来的计划可能需要重新审视,甚至暂时延缓!”不过,他也表示,“这并不是说双方的合作已经终止,或许在合适的时候,双方也会重启合作。”

对广汽项目热情很高

对与广汽的合作,阿尔贝里诺显然乐观许多,“我们已与广汽进行技术层面的合作,双方均对此表示满意,而且我们非常欣赏广汽的务实与远见!”

而高兴之余,阿尔贝里诺甚至还放松警惕地多谈了几句与广汽的合作,“菲亚特与广汽的技术合作主要是帮助广汽进行自主品牌的研发,当然在其他众多领域也有技术合作。”“与广汽这样的公司合作,至少可以帮助菲亚特对中国市场环境有一个更好的了解,因为广汽本身就是一家运营良好、有着极强竞争力的公司。菲亚特要在中国市场重塑全新品牌形象,与广汽这样的公司合作,也必将对此有所帮助。”

今年“两会”期间,对于业界高度关注的广汽菲亚特合作,广汽副董事长、总经理曾庆洪也表示,双方将在广汽自主品牌乘用车上率先开展合作。尽管当时其否认了将和菲亚特合资合作的消息,但其“双方不排除今后进一步合作,包括资本层面上的合作”的一番话,却也给外界留下了巨大想象空间。

进口车业务并不追求销量

同时,阿尔贝里诺也澄清,菲亚特和众泰之间只是单纯的贸易关系,菲亚特将自身不用、但依然在市场有用的技术、设备等出售给对方,但这决不意味着菲亚特考虑和对方会合资合作。“同时,对即将引进目前正在欧洲风靡一时的菲亚特500的消息,阿尔贝里诺称,菲亚特500目前还没确定何时引入中国。”

而对于目前Linea、GrandPunto和Bravo不到千辆的年销量,阿尔贝里诺也表示“满意”。“三款进口车首要的任务,就是把新一代菲亚特品牌产品及其展现的最新技术带到中国,让中国消费者感受到菲亚特品牌的全新形象。进口车最重要的任务并不是追求大规模的销售业务。”“对菲亚特来说,进口车是未来的投资,是为菲亚特品牌在中国市场全新定位的开始。”本报记者 朱中齐

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