五一前走出厂门，小陈深深地呼了口气。他已经连续工作了十小时，并且已经连续工作了四天。明天会有个短暂的休息日，而过后，又将以每天超过10小时的高负荷工作。虽然在下一个休息日来临之前还会有一天轮休，但有些同事已经累得有点吃不消了，因为，这样的工作状态，已经持续了两三个月。

记者从上海大众了解到，目前厂家已经制订了10+11日班、中班两班倒的工作制度，目的是要把产能做足。21个小时加一小时午饭时间，上海大众一天的产能利用率高达22个小时，剩余的两小时，还要算上设备维护的时间，这样算来，上海大众的产能已经完全用完。

而几乎就在同时，上海大众已开始规划新的产能。第一步，由公司规划部给部分车间布置了新的任务，准备在现有产能的基础上，提升生产线能力，提高设计产能，其中缺货最严重的朗逸，计划产能，将由目前的每小时生产20辆提升到每小时生产30辆。

但业内人士认为，这仍不能有效缓解上海大众的产销矛盾，因为大众品牌和斯柯达品牌的共线生产，必然使上海大众在生产方面进行权衡，特别在产销矛盾突出的时候，不可避免会产生厚此薄彼的现象。

再现买断

4月份，上海大众上海经销商——上海申银大众，买断了一批7座的途安车，记者从该公司相关负责人处了解到，之所以买断经营，主要是考虑到上海大众目前产销矛盾比较突出，所以提前储备。

事实上，上海大众的双品牌战略主要是在营销上的，在生产上，大众品牌和斯柯达品牌全部共线生产，其中帕萨特、明锐、途安和新上市的Superb昊锐均是共线生产，上海大众上海的三家工厂都曾出现过停产部分生产线满足热销车型生产的情况，如途安和领驭就曾为明锐让出部分产能。而昊锐上市在即，很难避免这样的情况不再出现。这也是上海经销商愿意买断途安的原因。

近两三个月，上海大众市场供需矛盾突出。记者从上海大众经销商处了解到，上海大众产品出现普遍断货现象，特别是郎逸，定单已排到了十天以上。其他车型的等待时间也需一周左右。“所有的车型基本都缺货，我们都不敢接定单了。”一位上海大众经销商告诉记者，而也有客户不愿意等待，而选择其他车型的。

随着新产品PASST新领域和Superb昊锐产品的上市，上海大众的双品牌战略更加完善，大众品牌增加了中坚车型而斯柯达品牌则是将Superb昊锐、Octavia明锐、Fabia晶锐三大车系全部引进，并且，德国车口碑影响力的形成，和美国三大的危机，也使德系车在中国的市场占有率稳步增加，去年整个大众汽车品牌的销量达844491辆，同比增长8.2%。而根据相关统计，仅在上海车展期间，仅斯柯达现场收获订单就达179份。而Octavia明锐上市不足两年累计市场销量近11万辆。

市场形势虽好，对上海大众的产能却是一个考验。去年一月，大众中国区CEO范安德博士在接受记者采访时明确表示：“我们开始计划产能方面新的投资了，停止产能扩建的事情已经过去。”之后，上海大众接手了南京菲亚特的工厂，按照上海大众的计划，到2012年经过改造的南京工厂产能将达到30万台。然而，这样的产能规模对于上海大众来说只能部分缓解产能压力。上海大众新增的产品主要集中在中高档领域，而南京工厂设计的产能主要针对桑塔纳系列，并不能有效增加上海大众在中高端产品市场的产能。

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