2011年01月25日 09:35
来源：财经国家周刊 作者：李廷祯

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车企的算计

在“50号文”出台之前，鄂尔多斯已经吃过“螃蟹”。

2005年，华泰汽车落户康巴什，当地政府的“彩礼”是碾盘梁和唐家会两处煤矿探矿权，另有1万元/亩的6000亩土地。

《财经国家周刊》了解到，华泰汽车在2008年将碾盘梁煤矿矿权转卖给“山西普大煤业”，交易价格为10亿元；随后，普大在纽约全美证券交易所挂牌上市。

而华泰获得碾盘梁矿权的成本，本刊记者遍访不得。在2007年3月，内蒙古出台了《矿产资源有偿使用管理试行办法》，公布的优质动力煤“采矿权价款2.5-3.5元/吨、探矿权2元/吨”；按公布的1.9亿吨资源储量，若华泰全额缴纳资源价款，获利空间不大。

而储量近10亿吨、35平方公里的唐家会矿区，目前正在建设一座年产600万吨的矿井，投资达25亿元。

唐家会矿井产权属华兴能源公司，成立于2010年8月，由华泰汽车母公司包头恒通集团和淮南矿业集团合资成立。

这意味着，华泰汽车挖煤已然成形。

华泰高管、欧意德发动机的总裁徐恒武，并不认同“华泰意在挖煤”这个说法。

“董事长是内蒙人。”徐恒武认为“乡情”是华泰落户鄂尔多斯的关键。

业界质疑，鄂尔多斯远离汽配产地，运输采购成本过大。徐恒武反问：“哈尔滨、重庆的成本高不高？”，从运输半径看，这些地方和鄂尔多斯不分伯仲。

徐恒武认为，造车在沿海地区也有劣势：“虽然靠近零件产地，但根本招不到工人；那些地方，保姆每月都几千元了。”

鄂尔多斯海拔比北京高1300米，夏天不热，冬天不是很冷，每年一级天气多达300天以上。徐恒武认为，“这样的气候适合精密机械制造，要保障CPK(制程能力指数，指数大于1.67表明制程能力优异)值大于1.67，一是靠设备精度，二是靠温度”。这位曾经的昌河集团董事长，现正潜心研究清洁柴油发动机。

据悉，华泰鄂尔多斯生产基地全面建成后，将形成30万台发动机、40万台自动变速器和20万台整车的生产能力。

“40亿元”的联想

在鄂尔多斯诸多官员看来，奇瑞是一个非常优秀的企业，实力非同一般。

根据2010年9月21日奇瑞发布的中期票据募集书，有“好事者”计算：2009年奇瑞卖车50.03万辆，净利润6600万元，每辆车净利润不过132元，“还不如挖一吨煤”。

换言之，奇瑞的造车盈利，恐不如一个90万吨的煤矿。

《财经国家周刊》了解到，另一家“落户”鄂尔多斯的“中兴特种汽车公司”，和河北省生产皮卡的“中兴汽车”毫无关系，是一家地道的本地企业，由当地一家重卡经销商“蒙凯”和鄂尔多斯市中兴工程管理公司合资组建。

2008年4月28日，鄂尔多斯发改委关于该项目的核准请示报告称，“项目总投资49687万元”；到了2010年，该项目神奇地变成“总投资40亿元”。

记者打电话给中兴特总车的总经理赵永胜，被告知：“正因为奇瑞的事情，我们就更不愿意说。”

40亿元，是“50号文”规定的配置资源最低投资额。查看鄂尔多斯诸多项目，投资额略高于40亿元的不在少数。

李世镕认为，20亿元投资配置1亿吨资源的依据，只是一种“经验的考量”，“我们建议降低装备制造业40亿元的配煤门槛，有20亿元就不错了”。

“政府支持力度并不够。”徐恒武认为配置煤炭资源并非什么大优惠，“该交的钱一分不少”，并占用大量资金，可能反成企业负担。

内蒙的井田，动辄数十平方公里；首交60%的探矿权价款，也动辄数十亿元。从探矿、拿到采矿证再到建设矿井，是一个长达5~6年的“烧钱”过程。

没有雄厚资金，挖煤也不易。业内人士担心，资金正是奇瑞软肋。2010年，奇瑞四处扩张，在总部芜湖投资百亿，和中集合资生产重卡；除了鄂尔多斯，奇瑞还在大连、开封建设了生产基地。

鄂尔多斯装备制造基地副主任郭耀说，基地每月都和奇瑞老总尹同跃对接一次，“他们的着急程度不亚于我们。”