2011年03月09日 16:38
来源：汽车投诉网

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图表显示，保修期外的投诉占比17.63%，绝大部分投诉仍然是在保修期内出现的纠纷，保修期内的投诉占57.20%，特别值得关注的是，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到25.18%，去年车市火爆导致企业产能不足，最后不得不借助加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的。此类投诉，需要引起企业的重视。

2010年度中型车投诉品牌属性分析

图表显示，合资品牌遥遥领先于自主品牌，足以说明目前自主品牌的质量确实已经有了很大提升，但同时我们也要认识到购买自主品牌车型的消费者，相对其承受能力要较合资品牌更强一些，对车辆的期望值也较合资品牌为低，再加上合资品牌的基数对于自主品牌来说也不是一个等量级，所以自主品牌仍然需要继续努力，不可掉以轻心。

2010年度中型车投诉方向分析

图表显示，仅针对服务产生投诉的只有7.93%，仅针对质量问题产生投诉的占有24.17%，高达67.90%的投诉人都是对质量和服务进行同时投诉，也就是说有超过9成的车主都是针对质量问题投诉的，这中间又有大部分车主在投诉质量问题的同时顺带投诉服务。因此如何高效解决车主的质量问题仍然是企业的首要任务。

2010年度中型车质量投诉要点分析

从图表上看，因为某些车型发动机怠速不稳等问题遭遇集体投诉，使得发动机的投诉遥遥领先于其它部件，以412宗高居榜首，占比31.72%；而车身与电气因为涉及范围比较广，以331宗位居第二位。变速箱也达到了229宗，占比17.63%。