探寻2012年汽车业“诺亚方舟”拨云见日(2)

2012年01月06日 09:52
来源：南方日报 作者：乐国星

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自主“成人礼”

正面交战可能会使一些本土厂家关门大吉，但相信会有更多的品牌经受“成人礼”，而获得更有尊严的市场地位。

中汽协有关人士近日披露了一个重要的数据：目前合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65%。这样一个数据，凸显了当前自主品牌汽车面临的深刻危机。

2009年起实施的《汽车产业调整振兴规划》，到去年底已经到期。这个规划最重要的一个措施，就是提出了对1.6升及以下小排量乘用车实施车辆购置税减半的措施，一时间促使潜在需求大爆发。在政策设计者的意图中，相信这原本是一个有利于自主品牌发展的措施，因为小排量车市场一直是自主品牌的传统阵地。但上述的数据显示事与愿违，合资品牌的下探更为迅猛，已攻破了自主品牌的城门。

这就是当前汽车业的一个宏观图景。在开放合资多年，中国成为全球第一大汽车市场之后，国内市场也已全面为国际汽车品牌所占领。而自主品牌面临严重的生存危机。

问题至此才有显山露水的意思。因为此前多年，虽然发展起奇瑞、长城、吉利、比亚迪等自主品牌标杆企业，但在市场上自主品牌和国际品牌基本是井水不犯河水，自主品牌活在低端市场，国际品牌把守中高端市场。双方并没有正面对垒，或者说自主品牌尚没有经历真正的竞争。

现在的问题正是自主品牌和国际品牌要正面交锋了。第一个回合下来，自主品牌很快败下阵来，在传统势力范围的小排量市场，也没有能守住半壁江山，在高端化方面则还没摸到门道。下一轮随着主攻中低端市场的合资自主品牌发力，纯自主品牌想必更加捉襟见肘。

但从另一个方面看，当前的关键时刻，才是自主品牌的“成人礼”。没有正面交锋的竞争，当然不会催生汽车业的海尔和联想。正面交战可能会使一些本土厂家关门大吉，但相信会有更多的品牌经受“成人礼”，而获得更有尊严的市场地位。

应该高兴的是，2012年将是这种自主“成人礼”开演的起点。过去的一年，多数自主品牌更加深入地推进转型和技术积累，尽管市场份额有所萎缩，但这比以随便几个产品来扩大销量更有意义。近日，政策层面也收紧了外商对整车的投资，抑制新一轮的合资潮客观上有利自主品牌发展。

依然让市场开放发展，这是汽车业进步的前提。在这背景中，汽车业需要为自主品牌的“成人礼”，布置一个更好的仪式，这也是当前汽车业的主线。它从2012年开始，已从暗线显现为明线。

打“补丁”

2012年，汽车市场难以呈现出销量亮点，但是，在汽车社会营造方面，或许应该出现更多的亮点。

2012年，就这样来。

对于汽车产业来说，这将是充满挑战的一年。或许，在这一年中，车市依旧无法走出调整的态势。根据目前的预测，大部分专家均认为增速将维持在5%-10%区间，销量将突破1900万辆。这对于习惯了高速增长的中国车市来说，并不值得喜庆。

然而，这样持续的调整，并非坏事。换个角度来看，持续的调整，其实是让更多时间留给我们处理汽车社会带来方方面面影响。例如，如何更加理顺汽车消费中的各种关系？如何完善汽车各项技术标准？如何更好处理汽车与社会的和谐发展？与汽车市场红火相比，这些问题显得并不是那么喜庆，但更加值得我们去探讨，值得相关部门全力去完善。

根据公安部交管局的最新统计，截至去年11月底，汽车保有量为1.04亿辆，扣除1500万辆农用车，汽车保有量约为8900万辆。这与2009年之前的数据相比，已经不是在一个数量级别了。何况，如今城市的拥堵情况，已经从一线城市往二三线城市发展。

这就意味着，如果在本轮调整之中，不完善相关管理，摸索出一套管理模式，在下轮汽车增长到来时，情况将更加糟糕。但是，在目前我国的城市管理模式来看，尚未很好处理拥堵状况。

以北京与贵阳为例，限购政策是相对简单而粗暴的，如果说是特殊时期的特殊政策，可以理解。但从长远来看，这并非出路。而市场的调整，让其他城市有更多时间探讨多种解决方案，以求最佳的化解办法。

而在汽车消费领域，也存在众多问题。长期以来，汽车消费者的根本环境没有得到改善，其根源在于政策得不到落实。这其中，汽车三包政策迟迟不出台便是典型的代表。在汽车销量节节攀升的情况下，为何消费者的权益得不到保障？那么，在下一波增长中，中国汽车销量将朝着更高目标迈进时，如何用法律手段维护消费者利益呢？

这些，都是在销量放缓情况下，更值得我们关注的“软件”。就如车企一样，在整体市场放缓的情况下，不再过于关注销量的增幅，而是回头整顿销售网点，提升销售网络的软实力，静待下一波销售高潮。

同样的道理，如果汽车社会没有好的规矩，如何迎来中国汽车产业的下一波发展高潮？2012年，汽车市场难以呈现出销量亮点，但是，在汽车社会营造方面，或许应该出现更多的亮点。

所幸，我们已经见到这些软件的“补丁”，三包政策已经完成了听证，车内控制质量标准也将在3月份实施，这都为2012年造就的亮点打下了伏笔。 郭小戈

强者恒强

车市遇冷的环境，反而为那些综合运营能力较强的经销商提供了弯道超越的机会。

尽管2011年车市笼罩在低迷、乏力的悲催声中，但从广州汽车市场的年底冲量情况看，却丝毫感觉不出车市“刹车”的任何迹象。

不少经销商反馈的信息中，记者甚至还感觉到车市在年底有了明显提速。本周，经销商相继传来喜报，东风日产12月销量达到400-500辆、月维修产值突破500万元的“巨无霸”经销商已有2家，而12月销量300-400辆、月维修产值突破400万辆的巨型经销商已有4家。而一汽丰田也同样在12月份诞生了两家销量突破500辆的“超级”经销商，其中一家是老资格的“大哥大”，另一家则是广州最晚入网的“年轻小生”。而今年国庆节刚刚开业的奇瑞东富店，也破天荒地在12月实现销量200辆的突破，对于一家新店，销量甚至赶超了优秀经销商，意外获得了新店的“开门红”。

如此风光的场面，为何仍有一些经销商申诉难以维系生计，感叹比2008年还惨呢？只有两种可能，一种是，越战越勇的价格战令经销商承受不住，利润出现了大幅下滑；另外则是，车市呈现出更明显的“马太效应”：强者愈强，弱者愈弱。车市遇冷的环境，反而为那些综合运营能力较强的经销商提供了弯道超越的机会。

对于厂家的销量任务，不同经销商选择了不同的营销策略。有些经销商权衡了销量任务达成与赢取厂家返利的利弊，认为冲量不如将亏损降低来得更有效，果断选择放弃。也有经销商信奉中庸原则，销量达成立马收手，只求“该拿的返利一分也不能少”，发展追求稳重务实。还有一些经销商会选择有风险性的冒险。将销量冲刺到110%-120%，拿到厂家更高额度的奖励，借此拉平销售的运营水平。激进的冒险，可能会带来较大的精神压力和资金压力，但也更有机会借此提升经销商的品牌影响力。

对于经销商而言，2011年最棘手的问题是销量与利润的和谐发展。2012年，经销商也将面临着相同的问题，适者生存是大自然的生存法则。就像东风日产某经销商总经理所说，过惯苦日子的经销商适应能力会更强。会更平静地承受冲量时牺牲的利润，会更懂得不断寻找新的“生财之道”，也更适应在高压下的工作装态。对于常年销量位居前茅的经销商，不仅仅依靠的是资金实力与运气，更多考验的是胆识与信念。对于2012年的前景预测，大多数经销商都不愿正面作答，也许在许多职业经理人心中已做好了最坏的打算，但庞大的市场潜力，即便在车市更艰难的情况下，也能寻找到突破的机会。

望车兴叹

作为工薪阶层来说，买辆实惠车日常代步的想法，因为用车环境的恶劣而被遏制。

年前年后，无论是媒体于企业，或是企业于媒体，被问得最多的问题莫过于：你觉得明年的车市会怎样？毕竟，无论辉煌或是落寞，2011年已然翻过。我们需要整理情绪、收拾思路，开始展望这颇具末日色彩的2012年。幸好，各路“砖家”们已经通过各种方式证明了，审判日并不会在这一年出现，只是，这样一来，我们就必须更认真的考虑一下，我们的车市，在这一年当中会发生怎样的变化。

还记得我曾经憧憬过有车生活的种种美妙之处，简而言之那基本就是汽车电视广告里的画面。我更是天真的想象过一家数车的情景，上下班开轿车，接送孩子开MPV，自驾游开SUV，这明显是中了美剧的遗毒。现在倒好，有车生活是过上了，但是每周最多开两天，其余的日子以公交代步。甚至有不少时候，心里都萌生出卖车的念头。这可不是我一个人才有的想法，上一年里我身边已经有两个朋友毅然决然的卖车，重投“11路”的怀抱。作为任何一个有车族，应该多少都能理解这种貌似倒退的决定：汽车广告里那些让人心痒痒的场面固然存在，但只是稍瞬即逝，剩下的绝大多数有车生活里，我们都拿来堵车、修车、找车位、交名目繁多的各种税费，然后在加油站边排队边大骂涨不停的油价！是的，越来越高昂的养车环境、越来越恶劣的用车环境，已经逐渐抵消了驾驶原本带给我们的乐趣，开车已经让我们变得兴趣索然了。所以，依此推断，在用车环境没有得到明显改善的情况下，单从人们的购买意愿来看，最起码在普通家用车市场，2012年很难相比去年有大幅度的提升。

作为工薪阶层来说，买辆实惠车日常代步的想法，因为用车环境的恶劣而被遏制。但是，另一方面，不差钱的财主们，一来本不会为这些养车的小钱而费神，二来鉴于目前缺乏令人满意的投资渠道，三来低调从未出现于中国大款的字典里，所以，豪华车的消费不仅不会因为用车环境的变化受到任何影响，反倒让人预感会越来越兴旺，2011年的豪华车市成绩单就是最好的证明。不过，推动国内豪华品牌蓬勃的原动力，我感觉将从传统的富人阶层转交到一部分工薪阶层手上。很简单的道理，对于养车成本十分在意的人们，他们可能放弃了购车的念头，而既然下定决心要买车了，反正在养车总体费用上相差不大(豪华品牌固然保养费用比较贵，但计算燃油、各种规费、停车等费用的总和只是一小部分)，加上豪华品牌的价格门槛也越来越下探，还不如一步到位的买一辆豪华车呢！作为工薪阶层的一员，我身边已经有越来越多的朋友开上了奔驰、宝马，虽然多数都是入门级别的车，但可见，进入寻常百姓家已成为豪华品牌最大的推动力以及最重要的工作目标。也许，不用太久，国内的不少大城市将和我们熟悉的香港一样，汽车的总体数量变化不大，但是车辆的档次将越来越高。