六大派系逐鹿龙年车市 自主品牌大反击

2012年02月17日 08:49
来源：南方日报

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龙年被寄托了很多龙腾虎跃的祈望。但于车市而言，保增长恐怕还是最重要的主题。保增长的挑战意味着，车市进入一个低速增长甚至可能负增长的新阶段，巨大增量的消失将激发前所未有的激烈竞争。而正是在这种接近零增长的竞争状态下，车企的分化也就会越发明显。从中国车市上六大乘用车派系在龙年展开的这场逐鹿，可从另一个角度窥见市场的演进脉络。

自主品牌：压力重重保份额

在车市的回调之年，竞争力尚弱的自主品牌不断丢兵失地。去年全年，自主品牌乘用车份额3.37个百分点、轿车下降1.78个百分点，这种颓势在今年1月仍然持续，在整个一季度继续下滑的风险也很大。

据中国汽车工业协会统计，1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，环比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，占有率比上月下降0.97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点；自主品牌轿车销售21.65万辆，环比下降23.02%，同比下降38.13%，占轿车销售总量的27.15%，市场占有率比上月下降2.50个百分点，比上年同期下降5.54个百分点。

在轿车市场，自主品牌的市场占有率实际上已经回落到近年来的低点。仅在一年多前的2010年，自主品牌轿车占有率曾冲高到接近40%。

形成这种局势，是因为在补贴政策退场之后，随着市场消费的急剧升级，以及合资车企全面进入中低端市场，自主品牌面临后院失火而开拓新市场乏力的两难境地。在去年轿车品牌销量排名前十强中，自主品牌仅有夏利[综述 图片 论坛]以19.65万辆的业绩居于第八名，其余都是合资车企产品。轿车生产企业中，仅有奇瑞和吉利进入前十名。

要夺回失地，自主品牌目前仍难以依靠一两个高端产品，也难以依靠以往的QQ等低端小型车来冲量。随着消费升级和合资产品的下探，低端小型车销量不断萎缩，而自主品牌的高端产品还难成大器。因此，自主品牌只能依靠价格在10万元上下、而技术含量和性价比更高的中级车来冲量。

长城汽车的腾翼系列，吉利汽车的帝豪系列，都是自主品牌中级车在过去一年的成功代表。腾翼C30[综述 图片 论坛]去年销量超过15万辆，今年将有更具价值的腾翼C50[综述 图片 论坛]助阵。帝豪系列去年的销量也超过了11万辆。推出精品中级车仍将是今年自主品牌的主战略。

品质和技术含量的提升，是自主品牌的唯一出路。今年1月，吉利汽车销量超过奇瑞，居于乘用车企业第六名。这就得益于吉利近年来的持续转型，不断提升技术和品质。今年，吉利将至少将推出包括GX7、GC7、SC3等在内的7款新车。

自主品牌的另一个增量可望来自于新推出的城市型SUV。去年，长城汽车的哈弗H6[综述 图片 论坛]，以及比亚迪的S6两款城市SUV车型，都以较高的性价比获得热销。今年，自主品牌推SUV的趋势仍将延续，包括吉利将推出首款SUV车型；下个月，广汽传祺[综述 图片 论坛]首款SUV传祺GS5也将火速下线。

[责任编辑：guanlu] 标签：日系 朗逸 CR-V 

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