国家应该实施汽车强国战略(2)

做强中国品牌，还需要社会各界的支持，特别是政府官员用车，理应优先选用中国品牌。

深化合资合作

就合资合作而言，首先是有必要。且不说改革开放是国家大政方针，经济一体化是世界潮流，中华民族的伟大复兴需要和平环境，仅就汽车行业的情况而言，继续开放、深化合作也是必要的。三十年来，我们基本学会了汽车的制造技术，但高端的制造装备需要进口；我们初步建成了零部件体系，但关键部件、芯片、材料还需要进口。我们现在需要的是重视创新，做强中国品牌，不是关上开放的大门。

其次是有空间。以往的合资合作，主要模式是单纯引进、国内制造、国内销售，现在完全可以向共同开发、产品面向国际国内两个市场转变。在中外合作的关系上，原来无技术、缺资金、少人才的中方，已今非昔比，完全可以在深化合资合作中发挥更大的作用，争取到更大的话语权。

最后，要通过深化合资合作，完善我们的产业链。在世界汽车工业的发展中，确有一条规律，就是全球分工：在技术高的地方开发，在成本低的地方制造，到市场需求的地方销售。而意大利的造型设计，德国、日本的机床，美国和日本的芯片，也已举世公认。但是，还有另外一条规律，我们也不能忘记，这就是即使在全球分工的情况下，如果有足够大的市场，仍然可以形成更完整的产业链。中国现在已占全球新车市场的四分之一，将来会达到三分之一乃至更多，因此，我们完全具备在中国批量生产绝大部分精密机床和核心元器件的条件。因此，深化合资合作的重点，应该更多地转向我们现在还不能生产的材料、装备、部件。

完善产业链条

我们要建成汽车强国，没有相对完整的高水平产业链条是不可想象的。

首先是零部件。零部件本就是我国汽车产业的短板，基础差、整车多头引进、整车水平提高过快都是对零部件发展的不利因素。当前，高端零部件以外资生产为主，国内零部件企业仍缺乏研发和系统配套的能力；其次是汽车装备与材料，带动相关产业协调发展应该是汽车产业今后十年的主要任务；再次是维修、配件、改装与用品。然后是金融与保险；最后是与汽车产业发展有关的现代服务业，包括咨询、调查、设计、公关及法律服务。

囿于笔者专业素养所限，对于这方面不能展开论述。但笔者愿在此向汽车行业同仁指出：纵观中国汽车产业发展过程，由于需求拉动、技术引进和法规推动，整车制造的发展明显领先于汽车产业的其他环节。对此，整车制造企业应有清醒的认识和正确的态度，我们需要竭尽全力带动、扶助其他环节的发展，才能最终实现整车做强的目标。

重视海外战略

汽车产业是全球化程度最高的产业之一。横览世界各汽车强国，日本、韩国的汽车产业都以出口导向为战略，美、德、意等国的汽车产业也有大量的出口和在海外建厂生产。相形之下，我国汽车出口和海外组装仅占全部产量的5%。因此，加强海外战略应是我国汽车产业发展的重要方向。对此，笔者想重点谈几点看法。

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