改革开放以来，中国汽车产业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业发展，满足了国内市场需要。但是，这种发展模式对国外依赖性很强。在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额不足三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。

汽车是一个国际化程度很高的产业，高昂的研发费用需要通过全球市场来分摊。跨国汽车巨头在全球范围内纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而中国汽车企业包括合资企业，其产品基本是在国内销售。迄今为止，中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。

汽车大规模出口是汽车大国乃至汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而中国2008年出口汽车(含成套散件)数量仅占全国汽车产量的6%左右。受国际大环境影响，刚刚起步的我国汽车出口受到重创，今年一季度汽车出口同比下降了六成。

中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，最大的优势是市场优势。但在汽车研发、核心技术等方面，差距还非常明显，从汽车生产大国发展成汽车强国，还有很长的路要走。

收购国外汽车品牌应谨慎从事

前一段时间，国内汽车厂家收购国外汽车品牌的传言此起彼伏。吉利汽车董事长李书福在上海车展上说，中国汽车制造商在收购陷入困境的国外汽车品牌时，应谨慎从事。他认为，一个品牌和它的文化背景密切相关。脱离那种背景后，品牌将毫无价值。对吉利和其它中国汽车企业来说，要想成功收购一个外国品牌不太容易。

中国汽车企业在资本运营、国际企业管理、国际市场营销，特别是如何处理和工会的关系方面，还缺乏管理外国汽车企业的能力。有条件的国内企业可以利用当前的有利时机，去兼并国外的汽车零部件企业，特别是一些国内还不能生产的关键零部件。吉利汽车最近兼并了全球产量第二的一家澳大利亚自动变速箱企业，弥补了国内空白。

清醒认识中国汽车产业的全球地位，有助于克服眼下普遍存在的浮躁心态，可以激励中国汽车产业发奋图强，早日成为世界汽车强国。(原载《国际航空报》作者：张毅)