在未来6个月内，将有超过10家4S店落户成都！新增的这些4S店中，除了比亚迪A3网、奇瑞瑞麟、风行、长安马自达等品牌外，还包括沃尔沃、奥迪、宝马这样的豪车店，此外奔驰、雷克萨斯也计划在年内开新店。与此同时，吉利两大全新子品牌帝豪、上海英伦也紧锣密鼓地展开了在蓉的招商工作。

在什么品牌都不缺的成都，短短数月竟有10余家各档次的4S店密集落户，这在成都车界甚为少见。据业内人士分析，这其中除厂家分渠道销售进行网络扩张、通过扩建新店提高服务两大原因外，成都旺盛的汽车购买力是吸引扩容投资的重要原因和信心来源。

现象

6个月

成都新增10余店

据记者了解，到今年10月左右，成都将新增10家以上的4S店，高端品牌包括计划在5月开业的新元素奥迪、锦泰宝驹宝马、沃尔沃通孚祥店、仁孚奔驰SMART独立展厅等。其中，沃尔沃通孚祥店将成为目前成都最大的沃尔沃4S展厅，新元素奥迪店占地面积超过1.5万平方米投资近一个亿，是西南第一家、四川惟一一家按全球最新标准建造的大型奥迪4S店，而锦泰宝驹宝马将被打造成为西部地区规模最大的宝马店……除了豪车品牌外，长安马自达通安店、风行通安店、奇瑞瑞麒通安店、比亚迪A2网四川平通店、比亚迪A3网申蓉、港宏等几家4S店业也将陆续开张，其中仅5月份计划开业的4S店和展厅就多达8家。另有消息说，成都第二家雷克萨斯店辰宇雷克萨斯、第三家奔驰店也计划在年内开业……这还不包括在3、4月刚刚开张的奇瑞瑞麒华盛店、梦迪博朗宏达店等。

业内人士粗略计算，此次蓉城车市扩军的建店加初期运营费用的总投资大约涉及4亿元左右的资金（还不包括部分店的土地成本比如通安三店约为1.6亿元资金）。其中奥迪、宝马新店的投资分别一个亿左右，沃尔沃新店在5000万元左右，其他品牌的平均投资也在一两千万元左右。在全球金融海啸的背景下，许多生意人选择了“现金为王”这一保守投资策略，然而，在成都却有这么多车商不约而同地将几千万甚至上亿元的巨资投入到汽车行业中，这一做法多少也让人感到有点纳闷。

原因

分网扩网

提高服务争夺份额

“兵马未动，粮草先行”，销售服务渠道就是产品的粮草。近一两年来，不少品牌为抢占更多的市场份额，不约而同地采取了分网、扩网的办法，尤其是国产品牌。同时，消费者对服务的细致化要求、厂家的多品牌建设和对渠道更细的划分，也都为车商的增多提供了条件。

据了解，比亚迪已按车型将网络划分为三个不同的销售网络渠道，9月份将完成其第三个网络的建设，届时，仅成都市区就会有超过10家比亚迪4S店。奇瑞今年也是动作频繁，先后推出开瑞微车、瑞麒、威麟三个品牌，建立新的销售公司和独立销售服务网点。自主品牌吉利汽车也在“吉利”大品牌下创建了全球鹰、帝豪、上海英伦三个全新子品牌，其中帝豪、上海英伦已开始在蓉招商。上海国际车展上，吉利集团副总裁刘金良接受记者专访时说，吉利要实现2015年在中国卖六七十万辆车的目标单靠一个网络不行，这也是吉利重新规划品牌以及许多汽车品牌或按车型分网销售、或按品牌分网销售的原因。

成都购买力强 众品牌竞相逐鹿

对于豪车品牌的快速扩张，新元素奥迪店相关负责人认为，随着成都经济发展和高端品牌客户保有量及需求的不断增加，高端品牌相继增开新店是必然。因为只有增开标准更高、硬件条件更好的新店才能提供更优质的服务，缓解现有店售后服务方面的压力。这位负责人表示，成都较强的购买力是各大高端品牌新店入驻的另一个原因。在这十余家将开业的新店中，四川通安集团此番一次性在机场路兴建了三个4S店，对此，通安集团董事长赵子江认为，成都身处内陆，受金融危机影响相对很小，购买力仍较旺盛，成都车市的增长潜力也没有被完全释放，预计五年左右才会达到一个巅峰状态。还有一个原因是，今年国家出台了许多促进汽车行业发展的利好政策，使从事汽车业的人更坚定了信心。所以尽管这行存在一定风险，但从长远来看汽车业仍是值得投资的方向。

到底这么多店的生存状态会如何，在一季度车市火爆销售之后车市是否继续一路上行，新店的不断加入会给成都车市带来怎样的变化，我们拭目以待。本报记者 张煜(图片由4S店提供）

★记者观察

一升的斗只能装一升的米

张煜

早在去年，国外汽车巨头们就认识到，中国市场也许就是那根可以帮他们度过此次金融危机难关的救命稻草。采访中，国外汽车品牌老总们就曾多次表示将把重心放在仍相对保持较快增长的中国市场，其中作为全国增长最快的几个区域之一的西部市场更是重中之重。此次多个豪车品牌不约而同集中在成都建店已经印证了这些老总们当初的承诺。

其实，这次扩网建新店的汽车品牌中，占据了半壁江山的自主品牌才是一支真正的强势大军。在国家汽车产业振兴规划的大背景下，自主品牌的底气越来越足。这种底气不是虚张声势，而是来自市场最实在的力量。一季度车市有个特征，一直以来表现相对弱势的自主品牌迅猛崛起，销量节节攀升，排名前10位的乘用车车企中，奇瑞、比亚迪和吉利三家本土车企均榜上有名。而在此次扩网大军中，这三家自主品牌企业恰恰是其中的主力。用吉利集团副总裁刘金良说，“一升的斗只能装一升的米”，正如他的言下之意，合资品牌的网络布局已经基本结束，而接下来这场布局大戏就要看自主品牌的了。毕竟，国家产业振兴计划也鼓励自主品牌在中国市场的市场份额要冲破40%。

当然，我们也应该理性地认识到，“复苏”不代表“扭转”。金融危机影响远没有消除，国际车市大环境依然严峻，几大国际巨头的风雨飘摇多少都会影响到国内车市中来，此番的重金布局后果如何还有待时间的检验。