成熟与幼稚的彷徨？

我的地盘，我做主。于是为了取代三菱等品牌发动机，长城的双涡流增压发动机，吉利的CVVT发动机、奇瑞ACTECO发动机和华晨的1.8T/1.6T ENGINE发动机纷纷上马；为了迎接汽车升级时代，几乎所有的自主品牌汽车企业都推出了不同形式的新能源与清洁车辆技术；为了提升品牌形象，奇瑞、吉利以新车型、新品牌定位的方式，全新亮相，在产车型几乎不展……日益成熟的自主品牌让我们拍手叫好，但其中部分厂家做出的“幼稚行为”也让我们无语。

据日本共同社4月21日报道，在4月20日开幕的上海车展中，可以看到很多中国厂商生产的貌似模仿马自达或英国劳斯莱斯设计的车型展出。“如今世界对中国市场的关注越来越高，众多外国记者都前来会场采访，更加显现出中国对保护知识产权意识的淡薄。”中国海马汽车公司发布的新款车型同马自达设计相似。该厂家在两年前的上次车展中曾展出酷似马自达3的车型，此次又推出了酷似马自达2的 “M2”。马自达中国负责人表示，“前车灯非常相似”。吉利汽车公司展出了貌似模仿劳斯莱斯的车款。据中国媒体表示，该车型将在两年内投入市场，售价为100万元人民币左右。到场的劳斯莱斯负责人苦笑称，“模仿得很过分，全世界首屈一指”。俄罗斯某媒体则用了“中国山寨车准备征服世界？”作为车展报道的标题。“山寨”这个源自广东话的中国词汇，随着本届上海车展让许多老外很轻易地实现了“活学活用”。

当然，“山寨” 不会是自主品牌的主旋律，自主设计还是占据了车展绝对的优势。抄袭和模仿的痕迹在包括奇瑞、吉利等在内的国内大多数自主品牌企业新发布的车型中已经基本消失，说明中国自主品牌汽车企业，在汽车造型方面，完成了从抄袭、模仿到自主创新的飞跃。另外，奇瑞的各个子品牌、吉利的各个子品牌的推出，说明自主品牌汽车企业已经基本掌握了平台开发技术，并进入品牌整合和品牌提升的新的阶段。而汽车造型和平台技术正是反映新车型开发能力的关键，不过自主品牌时不时冒出的“山寨气”却着实让人担忧。

另一方面，为了与外国品牌在高端市场分一杯羹，自主品牌正开始换挡提速进军利润丰厚的豪华汽车市场。“我们应该与国产外资品牌放手一搏，”奇瑞董事长、总经理尹同跃在前不久举行的奇瑞豪华品牌瑞麒和威麟的发布会上说道。他还补充称“丰田和大众同样是从低端入手，最终在豪华市场站稳了脚跟，而奇瑞采取的正是一样的策略。”同样吉利在车展上也展出了将于两年后推向市场的上海英伦GE(“小劳斯莱斯”)用以提升品牌形象。这当然是好事，因为中国的自主品牌最缺的就是品牌形象。反之对于全球的汽车巨头而言，他们在品牌方面的优势则正在快速地转化成销售的数据，比如大众带来了全新高尔夫、福特带来了全新嘉年华、奔驰带来了SMART……一款比一款小，一款比一款精，一款比一款更贴近现在中国消费者的需求。在目前的大环境下，自主品牌集体选择向上走以期赢得名声，跨国强势品牌则往下探以赢得实惠，孰优孰劣可见一斑。这也是一种“围剿”。

反“围剿”之路，何去何从?

中国的自主品牌已经走过了二十年，在这二十年里，有得也有失，本届上海车展也在一定程度上反映出自主品牌的进步。比如从不会做轿车设计到会做轿车设计、又进一步做比较好的质量设计等等。但从整体水平上比较，自主品牌仍处在劣势。合资厂具有强大的技术优势、资源优势，它占领强大的销售份额，更可怕的是他们也越来越了解中国市场。当然外资品牌也有弱势，比如高成本。如果自主品牌抓住自己的优势，不以牺牲成本为代价，品质、性能、水平如果达到日本水平，我们的价格优势将非常明显，在和外资竞争就有了足够的优势或者说至少我们可以抢占更大的份额。只不过留给我们的时间并不太多，上海车展的繁荣，必将让中国车市的竞争日趋白热化，当全球汽车巨头使出浑身解数在中国市场上打捞“救命钱”的同时，留给自主品牌的空间、市场也将更加狭窄。

但是我从不怀疑自主品牌的抗压能力，唯一担忧的只是一旦中国这个全球唯一还在增长的市场也被全球汽车巨头彻底瓜分后，我们还能去哪卖车？当然研发能力和品牌意识一直都是自主品牌进一步发展的瓶颈，也同样不是一朝一夕能达到的目标，所以有人称自主品牌还需要二十年来打造品牌，可要说照此发展，二十年后又还会剩下几家自主品牌？

总之，热热闹闹的上海车展结束了。一方面是全球舆论的一片奉承，另一方面则是近乎于“穷凶极恶”般的全球汽车巨头，正在用行动实践一句名言：“走别人的路，让别人无路可走。”可见留给自主品牌的路将越来越崎岖、难走。

不过当“猪流感”袭来之际，或许老外们会求上帝保佑，但是我们自己应该清楚，“从来就没有什么救世主，也不靠神仙皇帝，要创造人类的幸福，全靠我们自己。”