2011年01月20日 11:07
来源：新京报 作者：舒圣祥

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三种车子的事儿，1月18日齐齐见诸报端：市人大代表、市委书记刘淇提议考虑开通柔性公交，同一区域上班的人通过班车接送，缓解交通压力；市政协委员、交通委副主任李晓松表示，今年校车工作将试点，中关村一小、二小、三小首先开通校车；市财政局局长杨晓超表示，公务车数量所占比例极小，肯定低于公众的想象。

班车、校车、公车，三车结合，都在一个“车”字。虽是不同的车子，却围绕着一个共同的治堵主题。事实上，自从北京下决心治堵，车子就成了主角；各种车子也由此被定义了不同的待遇：有的要鼓励推出，有的则要限制使用。

先来看班车。针对同一区域上班人群的“柔性公交”式班车，和一般的公交车有多大区别？班车相比公交车使用频率要低很多，而且公交车还有政府补贴，如果班车没有政府补贴，价格肯定会高很多。所以，班车怎么开、谁埋单等问题，需要进一步思考。

开通校车也是不错的治堵招数，但首先要问，究竟哪些学生最需要优先享受？为何首先试点的是三所名牌小学，而且明确表示“前期不会大范围地推广”？如此，在很长时间内，校车岂不成了少数名牌学校的独享之物？对校车，哪些学校先优先试点，该不该有特权，该有怎样的特权，是有关部门独自拍板决定，还是公众讨论？

公车无疑仍是公众关注的焦点。虽然有关官员表示会公开公车数量，但数量何时才能公开，又将会怎样公开，却仍然是谜。现在，公车数量还没公开，就表示“公车数量肯定低于公众想象”，这背后有着怎样的潜台词？公开数量之后，公众又将如何参与监督公车？

车子背后站着的是人，而人讲究平等至上。可以不讲车车平等，但不能不讲人人平等。至少，不能为了治堵而出现“心堵”。否则，人心堵了，路就会更堵。

□舒圣祥(会计师)