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南辰：在第二汽车世纪重新“发明”汽车(2)

2011年02月21日 14:25
来源：新华网 作者：南辰

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1月30日中午，车在法国南锡附近第一次加氢，只见氢气从一组巨大的氢气罐中被泵入加压车，再伴随着巨大的震动注入燃料电池车的储氢罐。奔驰总部的随队工程师向记者介绍，B级燃料电池车安有压力为700巴的储氢罐，储氢罐装可储存约4千克(欧洲价格约为每千克氢气8欧元)的气态燃料。这些储氢罐均严格密封，可有效防止氢气泄漏，即使汽车长期搁置也不会出现燃料大量损失的情况。另外，由于实现了高浓度的压缩比，B级燃料电池车在储氢罐充满燃料的情况下，续航里程可达400公里，两倍于此前的奔驰A级[综述 图片 论坛]燃料电池车。而当燃料耗尽时，使用标准加氢系统，在不到3分钟的时间内即可快捷地完成燃料补充。这款车起动瞬间所产生的动力远强于2.0升汽油发动机车型。另外，虽然有着强大的动力输出能力，B级燃料电池车零排放的燃料电池驱动系统的能耗却异常低，仅相当于每百公里使用3.3升柴油(NEDC标准)。

1月30日晚，燃料电池环球车队抵达法国香槟省首府兰斯，再次加氢。1月31日中午，由中国记者驾驶的一号车、由美国和德国记者驾驶的二号车和由戴姆勒工程师驾驶的三号车顺利抵达巴黎，正式完成了这次环球之旅第一阶段的旅程。记者发现，在拥挤、塞车的巴黎市区，安静、平顺、零排放的燃料电池汽车带来的驾驶便利比在高速公路时更加实用。

然而，还记得在2006年秋天，记者曾经参加奔驰为推广装备BLUETEC技术的柴油车而组织的欧亚之旅，由巴黎发车直到俄罗斯的圣彼得堡。当时，从巴黎开到斯图加特只用了一天，车到斯图加特时还剩下半箱柴油。由此可见，氢燃料电池作为面向未来的零排放技术，在小批量产业化过程中面临的最大问题将是续航能力和加氢网点密度的挑战。此外，记者观察发现，燃料电池车对于室外低温环境以及车内取暖等舒适性耗能的适应性将在很大程度上影响到其大规模产业化应用的前景。尤其值得注意的是，德国这样的在风电、太阳能发电等可再生能源方面有技术领先优势的国家目前似乎更适合燃料电池这种零排放技术。而对于中国这样的火电大国，如何从能源、环境的宏观综合层面和全产业链排放的视角把握“零排放”的意义值得深思。特别是要针对我国新能源汽车“三纵三横”发展战略，梳理好中短期主要目标和长期目标的辩证关系。

据奔驰工作人员介绍，首批200辆小规模量产的B级燃料电池车将于今年初率先交付欧洲和美国的客户。而燃料电池车的环球之旅将在2011年上海国际车展期间经过中国上海，而后会继续由北京前往欧洲。

记者认为，在汽车发明的第二世纪，以纯电动、燃料电池等为代表的新技术将从某种意义上再次“发明”汽车，让汽车工业得以面向未来可持续发展。正如蔡澈所说：“125年后，我们在重新发明汽车，不是因为它已经失去了吸引力，而恰恰相反：我们正在重新发明汽车，是因为它日渐焕发新生。这使我想到了我要讲的关于汽车革命的第三点：汽车电动化。沙特阿拉伯前石油部长谢赫·扎基·亚马尼曾经说过：‘石器时代并不是因为石头不够用而宣告结束，而石油时代亦将在世界石油耗尽之前就会早早终结。’谢赫是正确的：电动汽车时代起源于创新。特别是‘高端’细分市场，应加快电动车的发展步伐。”

“我相信，走过世纪的年轮，人们会发现汽车的魅力是让人类享受自由；汽车之魅力是社会进步的发动机；汽车之魅力展现我们的名望；当然，每一次充满感觉的加速和减速也正是驾驶汽车的魅力。同时，我更加坚信，未来的汽车必将是零排放的，是绿色的。绿色汽车更具魅力——魅力得更加绿色。”蔡澈表示。

[责任编辑：liujm] 标签：发明 燃料电池车 零排放 

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