长安“不安” 和PSA融合方式悬念犹存(2)

2011年06月23日 10:15
来源：中国经济和信息化 作者：李永钧

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审批来迟

然而天有不测风云，联姻堪称速战速决，审批却变成了马拉松。按原定计划，项目审批应该能在去年年底就通过，双方为新合资公司的各项筹备工作也早已规划了时间点。而发改委的一纸批文却姗姗来迟，不见踪影，令双方焦急万分。事实是，之前他们过于乐观估计了政府对此事的态度。

首先，国家环保部对新建工厂提高了环境测试标准，使得该项目从一开始进入审批流程便遇到了不小的麻烦。直到去年年底环保部将其列入“拟批准的建设项目”之后，审批工作才进入关键步骤——上交发改委，而此时国内汽车产业产能过剩的说法已经使发改委对新项目的审批持谨慎态度。

今年年初，包括一汽大众新工厂、广汽三菱合资、长安PSA合资在内的多个汽车项目均在政府审批层面遇到麻烦。“今年以来，国内宏观经济的通胀压力加大，为了控制车企的产能扩张节奏，避免由此带来的风险，发改委对大中型项目的审批异常谨慎。”知情人士对笔者说。

根据长安PSA的投资计划，第一阶段合资公司年产量20万辆整车和20万台发动机，离66万辆的整车目标还差46万辆，如果要完成瓦兰的任务，双方必须尽快开始二期产能扩张。而目前PSA和长安方面最棘手的问题是：如何才能加快政府层面对合资项目的审批流程？

急于在中国争取更多市场份额的PSA和要进行产品结构调整的长安，已经耗不起太多时间。今年4月上海车展前夕，PSA和长安开始动用一切资源为项目审批工作斡旋。

PSA高层来华的主要工作之一便是与中国政府高层领导接触。PSA亚洲运营官奥利维在上海车展期间曾透露：“3天前我刚刚和中国商务部会晤，陈德铭部长明确表示商务部就合资公司营业执照的审批没有任何问题。”奥利维充满信心地表示，发改委方面的审批工作也会在几个月内出结果，除了时间问题，已经没有任何障碍。

与此同时，长安方面也积极动用各种资源加大政府公关。4月8日，全国人大常委会委员长吴邦国曾专程到长安汽车视察工作，这被长安汽车内部视为合资项目审批工作取得了突破性进展。此外，与该项目有关的地方领导也曾数次来京“斡旋”。

5月，PSA总裁瓦兰在接受采访时表示，“合资合同正在接受中国主管部门审批，徐留平总裁和我本人对主管部门的最后审批充满信心”。

在长安和PSA的数月努力下，被拖延了半年之久的合资项目终于在5月底拿到了发改委的一纸批文，徐留平与奥立维悬在心头的石头终于落下了。

一箭双雕

“拿到批文后，长安PSA要做的第一件工作便是筹备深圳工厂的开工奠基仪式。”长安总裁助理、PSA合资项目谈判小组副组长徐骏如是说。其实，早在政府层面公关还在继续之时，长安PSA产品层面的规划已经展开，提前启动了诸多工作。

“在上海车展上首发的DS5将成为长安PSA合资工厂的第一款投放车型，先期DS5将以进口方式引入中国，随后DS4、DS3车型将分别在明年一季度、二季度以进口方式引入，而DS5会在明年实现国产。”雪铁龙全球总经理鹏飞如是说。

作为雪铁龙旗下“死而复生”的高端车系，DS系列为PSA在欧洲市场上赢得了销量和口碑，因此被看作是长安PSA征战中国市场的必胜法宝。“在中国市场，新生代已成为高端车型的主力用户，这使得时尚、动感的DS5在该细分市场中极具竞争力。”鹏飞自信地说。

4月18日，PSA总裁瓦兰与长安董事长徐留平进行了一次紧张的磋商。奥利维表示：“通过这次磋商，双方明确了未来合资公司将生产合资自主品牌，包括其市场定位、安全要求等都有了明确想法。”

“合资自主车型的知识产权完全属于合资公司。”奥利维表示，合资自主车型既可以在中国销售，也可以出口到世界其他国家，只不过在技术来源上，PSA会从合资公司处抽取技术提成费。

与此同时，长安PSA合资公司的渠道网络建设也在大张旗鼓地进行。

据奥利维说：“我们已经开始了针对DS产品的渠道网络建设，明年将建成15家门店，三年内建成120家。”而通过磋商，PSA和长安合资公司内将形成两套销售网络。其中第一套销售网络将用于销售DS系列车型，该网络也将承载未来在合资公司的国产产品。而第二套网络则针对合资企业生产的轻型商用车和合资公司自主品牌进行销售。

在当时政府批文尚未拿到的情况下，PSA方面如此迫切地向媒体透露今后与长安合作的产品计划是源于市场压力。去年中国轻型商用车霸主上汽通用五菱年产销已经100万辆，而这个领域现在主要就是长安和五菱两家在竞争。

到目前为止，长安PSA合资公司新管理团队已基本确定，中方管理人员方面，原重庆长安副总裁应展望、长安总裁助理徐骏、长安轿车销售事业部常务副总经理蔡建军将作为中方代表加盟新公司。在法方高管人员的任命中，原PSA上海新研发中心总经理埃里克阿博德将出任长安PSA筹备组法方组长。

目前，长安PSA正大规模招兵买马。据奥利维透露，“现在正在紧锣密鼓地招人，项目筹备组的公关、营销部分人员暂时驻扎在上海，大部队在深圳总部。至于今后人员分配和营销机构的建立，暂时还不确定。”

人们注意到，PSA亟须更快地抢占飞速发展的中国车市，而长安则需要稳固其在“四大”中的地位，在PSA与哈飞此前的合作框架之下，双方一拍即合，长安由此成为PSA在中国的第二个合作伙伴。