长安“不安” 和PSA融合方式悬念犹存(3)

2011年06月23日 10:15
来源：中国经济和信息化 作者：李永钧

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悬念犹存

近日，PSA总裁、执委会主席瓦兰将PSA的中国目标又一次进行了调整：到2015年，其在中国的市场占有率为8%。这一调整，在业界看来，既体现了PSA的务实,也体现出其无奈。瓦兰表示：“如果神龙公司市场份额达到5%、长安PSA达到3%，PSA就可以达到8%。”然而，由于目前长安PSA工厂刚刚获得审批通过，工厂最快投产的时间也是2012年上半年，意味着，要想实现2015年3%的市场占有率，只留给长安PSA三年多一点时间。这对于长安PSA而言无疑是一个巨大的挑战。按照长安PSA的投资计划，一期投资产能只有20万辆。如果要实现PSA的目标，长安PSA必须在项目动工之后，立刻开始进行二期产能扩张，风险倍增。

另外，在新合资公司成立之后，如何处理好与老合资伙伴的关系也在考验PSA的智慧。双方要想达到提升品牌、提高市场占有率的目的，其前提条件就是保证合资企业有可持续发展的盈利性，这两者之间本身就是矛盾的；只能取一个平衡值，让东风、长安、PSA三者既不打架，又要三方有益互补，而这个平衡点是比较难掌握的。

早在去年，为了缓和与老合资伙伴的矛盾，PSA向东风做出了一系列的“安抚”工作。包括启动神龙第三工厂、允许发展神龙公司自主品牌、导入更多产品等。尤其是PSA允许在神龙公司发展合资自主品牌。然而，现在这些安抚肯定不能满足东风的诉求。

从目前披露的长安PSA工厂项目细节看，显然远远超过PSA与东风的亲密程度。长安PSA目前已经开始快速推进新能源车合作计划，有迹象显示，合资公司会导入长安此前研发的新能源概念车。PSA方面还透露，在合资公司导入的轻型商用车中，不排除导入长安方面的轻型商用车产品。而这样的待遇，是此前东风神龙未能享受过的。受到刺激的东风汽车未来必定会向PSA争取更多的权益。

瓦兰在高调力挺长安PSA之余，也意识到这个问题：“长安PSA工厂不会导入标致系列产品，不会与东风神龙形成竞争关系。”但后续产品将如何分配，新老合资能否处理妥当，将决定PSA在中国翻身的速度。

而“不低调”的长安在刚刚过去的一年，留下太多谈资。有数字显示，去年长安开始在全国急速扩张，创下了4个月签下7个地方投资协议的纪录，至去年底，长安宣布的产能投资总额早已超过了其2009年总利润的10倍，疯狂的扩张使得关于长安资金缺口高达数十亿元的消息开始不断传出。人们不会忘记，今年3月全国两会期间，重庆市长黄奇帆捶桌而起，将矛头直指产能疯狂扩张的长安。而此次合资，长安又将再一次大把掏钱，资金压力进一步加大，这对于利润相对不高的长安来说是个严重问题。

业内人士指出：长安与PSA合资的多赢并不容易，如何将合资协议当中每条原则落实到实际中去，可能需要一个不短的过程。前期双方与合资伙伴的合作共赢效果都不理想，而且面临快速加剧的市场竞争，合作压力将越来越大。如果不吸取先前的教训，那未来长安和PSA的新合资公司就未免不会重蹈覆辙。

“现在，我们更需要关注的是双方是以何种方式进行融合，旁边还站着怀有醋意的东风，待飞的长安PSA能否玩得转?彼此的婚姻会幸福吗？”一位汽车业资深评论人对此不无疑虑。