公车改革启动 自主品牌应该如何掘金？

2011年07月04日 09:27
来源：第一财经日报 作者：王丽歌

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6月30日，全国人大常委会表决通过关于批准2010年中央决算的决议，经财政部汇总，2010年中央行政单位、事业单位和其他单位“三公”支出合计94.7亿元。其中，公车购置及运行费61.69亿元。公务车改革再成关注焦点。

日前，由中共中央办公厅最新下发的《党政机关公务用车配备使用管理办法》(下称《办法》)明确规定，“坚持公务用车18万元、1.8L排量双重限制”的标准，党政机关应配备使用国产汽车，对自主品牌和自主创新的新能源汽车，可以实行政策优先采购。

《政府采购信息报》社长刘亚利日前告诉《第一财经日报》，这次公务车改革对自主品牌来说是利好消息，自主品牌有望在公务车市场提高市场份额。

合资B级车以调整迎合改变

与2004年下发的公务用车配备标准相比，新的公车采购标准将公车采购的排气量从2.0L下调至1.8L，价格更从最高25万元下调至最高18万元。

此前，B级车一直是公务车采购的主力车型，但新标准则让多数合资B级车面临出局的尴尬。从目前市场上的主流B级车来看，上海大众新帕萨特[综述 图片 论坛]1.8TSI最低指导价21.88万元，2011款迈腾[综述 图片 论坛]1.4TSI自动标准型最低19.38万元，均已超标；其他车型如雪铁龙C5[综述 图片 论坛]、标致508、天籁[综述 图片 论坛]、雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]、蒙迪欧、君威[综述 图片 论坛]、君越[综述 图片 论坛]、起亚K5[综述 图片 论坛]、新索纳塔[综述 图片 论坛]、睿翼[综述 图片 论坛]等车型，最低排量均为2.0L，不符合采购标准。

但是，尽管主流合资B级车达标者寥寥，面对公务车采购市场的巨大诱惑力，多数车企并未选择放弃，正在调整产品线，以满足新采购标准。

而且从今年前5个月的车市销售数据来看，产销均呈下滑趋势，一直在公务车采购市场占据主要地位的合资企业，当然不肯轻易放弃这一优势市场。

自主品牌的机会

在今年中国汽车市场进入调整期的当下，自主品牌生存的环境越来越糟糕。利润较高的中级车及更高细分市场的份额基本被合资品牌占领，自主品牌只能通过主打性价比维持在中低档汽车细分市场的生存。而随着合资品牌开始推出合资自主品牌、研发并上市更多的中低档车型，自主品牌的固有优势市场也开始不断受到挤压，与此同时，自主品牌向上突围也面临重重压力。因此，自主品牌如何抓住这次公务车改革的机遇成为一个关键。

江淮乘用车营销公司副总经理李建华表示，2010年公务车改革的消息传出时已让企业闻风而动，凭借瑞风[综述 图片 论坛]车型在公务车市场表现不错的江淮汽车也不会放弃这个机会。“江淮乘用车正在布局2011款宾悦[综述 图片 论坛]1.8L排量与和悦[综述 图片 论坛]1.6L排量，迎合这次公务车市场的机会。”

不仅江淮汽车欲扩大公务车市场份额，其他本土品牌也都在积极布局“新”的公务车市场。

在协议供货汽车厂商名单里，比亚迪、吉利、江淮、长城、奇瑞等自主品牌均赫然在列，比亚迪F3[综述 图片 论坛]、远景、奇瑞A3[综述 图片 论坛]、东方之子等入围车型无论排量抑或价格都在新标准之内。

虽然机遇不错，但自主品牌在美誉度、产品成熟度方面仍无法与合资品牌相抗衡，这些都是让吉利、奇瑞、比亚迪等本土品牌头疼的问题。新《办法》中将政府采购用车的价格上限控制在18万元，对于自主品牌来讲仍有点儿高，因为自主品牌车型主要在10万元以下。

李建华认为，自主品牌要想在公务车市场获得更大份额，就需要从品质上来打动客户，提升品牌形象和产品力。

不过，也有自主品牌对未来的公务车市场非常有信心。上海汽车日前就为此发布了旗下荣威品牌全新的旗舰车型1.8L荣威750[综述 图片 论坛]，新荣威750上市的时间几乎与公车改革齐头并进，其中两款车型价格均处于18万元以下，最低价格下探至16.28万元。