苏晖：头痛医头脚痛医脚不利于汽车市场稳定发展

2011年07月11日 17:05
来源：凤凰网汽车 作者：苏晖

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文/苏晖

中汽协7月8日公布了6月份全国汽车产销数据，汽车销售仅达到143万辆，比5月份略高，应该说这样的销量并未达到汽车行业预计的水平，说明国内汽车市场，已经进入市场调整期，预计7月份仍将保持这种状态。京城6月份汽车销售数量，有关部门仍未正式公布，据了解，京城6月份销售新车在三万辆左右，并没有提高。预计下半年，由于上半年备案车辆影响因素即将结束，同时一月份首批摇号中签的消费者，也将在7月末做出最终决策，因此7月份以后，京城汽车销售市场将进入相对稳定期。汽车销售量或将保持在3万辆至3.5万辆水平。既不会出现大涨，也不会出现大落！如果没有重大影响因素出现，国内汽车市场下半年很可能每个月平均销售量维持在140-150万辆水平。同样会呈现相对稳定的状态。

从1-6月份，国内汽车销售市场情况看，月销售量超过180万辆有两个月，其他几个月平均在140万辆左右，应当说一季度与二季度是汽车销售虚实突出的两个月，俩个月销售超180万辆，属于虚的表现，不必再做过多的讨论研究，其他几个月应当说是实的汽车销售量，说明国家在汽车销售过快增长的条件下，实行新的调控措施取得了成效，基本上达到了预期的目的。即解决了销售过快增长，带来的种种影响和困难，又保持了汽车销售平稳发展的预想目标。问题是这样的预想目标，在各种复杂的因素影响下，能够维持多久？

从目前国内汽车市场和京城汽车市场总体情况看，舆论有呼吁尽快出台鼓励消费的政策，又有没有必要再出台鼓励消费的政策，同时还有大谈有没有必要出台鼓励汽车消费的政策，总之，近两年汽车市场的实际情况，充分说明一点，头痛医头，脚痛医脚！出台鼓励消费政策，和收回相关政策，都出自于汽车市场的实际状况，并未从长远持续稳定发展，充分考虑。形成国内汽车市场总是处于冷热不均，要么高速增长，要么趋冷下滑。这对于市场经济起主导作用的汽车大市场来说，无疑将形成重大影响，对于汽车行业的发展也不利。综合分析如下：

(一)、关于合资引进发展与自主发展问题

由于三四十年以前，国内汽车行业发展较慢，落后于世界汽车行业，我们实施了合资引进方式，产生了合资企业、合资品牌，大大推动了国内汽车产业的快速发展。对奠定今天的中国汽车产业起到了关键性的作用。随着中国汽车行业的快速发展，中国的自主品牌由小到大，也形成了对中国汽车产业的发展，起到了重大作用。我们的一系列政策和舆论，也更加支持自主品牌的发展。如今，国内汽车产业新车产销已两年位居世界第一，遗憾的是我们的自主品牌，并未达到与这一地位相匹配的规模和水平。对自主品牌的更大、更强的发展，缺乏足够的支持，仅有舆论的支持是远远不够的，随着市场竞争的变化发展，自主品牌与合资品牌之间的竞争不仅激烈，且差距有逐渐拉大的趋势，值得关注。

(二)、关于汽车行业的发展与产能过剩问题

产能过剩的话题由来已久，这一问题始终在讨论，但长期没有定论，这也是客观的。产能过剩不过剩，不是政府说了算，更不是汽车行业说了算，也不是媒体说了算，而是汽车市场说了算。尽管产能过剩问题曾经引起异常激烈的争论，但值得回味的是，正是在这种争论之下，至今中国汽车市场也为出现过，产能过剩的风波，中国的新车销售，反而在前两年跃居为世界第一。更值得反思的是，近几年由于激烈的市场竞争，国内汽车4S店有转型的，有退出的，有破产的，有兼并重组的，这一状况今后仍然会延续下去，时而平静，时而激烈，但谁都知道，中国的汽车制造商成百上千，近几年鲜有报道，某某汽车制造商破产退出的。不仅说明我们的汽车市场缺乏足够的竞争，同时也说明，国内汽车市场产销基本平衡。这种平衡对于中国汽车行业做大容易，做强更加困难。唯有推动更加激烈的市场竞争，才能实现国内汽车行业，前景更加光明。

(三)、关于国内汽车市场仍然属于政策型市场问题

不可否认，国内汽车市场仍然属于政策型市场，尽管今年初大部分鼓励汽车消费的政策已经退出，只是对汽车销售消费市场产生了重大影响，市场结构、产品结构发生了重大变化，个别城市如：北京和上海采取了限购汽车的地方政策，其他各大中城市，并未出现跟进的势头，但一批城市肯定要出台限行措施，来缓解城市环境和交通问题。这也是汽车市场发展必然要经过的历史过程。不值得大惊小怪。更没有必要向前期出现的那种将汽车产业、汽车市场作为全国各省市的支柱行业、支柱产业，将汽车无限的美化，将汽车捧上了天，之后汽车产销高速增长，随之出现了一些必然要出现的社会现象，如：环境、能源、交通问题，又盲目的在没有做好进入汽车时代的准备情况下，将汽车妖魔化。将上述三个方面的问题，全部归罪于汽车，这是极不公正，也是极不公平的。据了解如：污染问题商务部某高层人士在杭州会议上，曾经专门讲到过此问题，并列表作说明，如果以100%污染为例，其中汽车尾气排放形成的污染，仅占30%多，其他大部分污染来自于各个方面。因此不能简单的认为，一但城市污染严重，就主要归罪于汽车，由于不公正的舆论，形成中国汽车市场多年来市场处于低潮时就拼命出台刺激政策，刺激政策一出台，汽车销售就高速发展，汽车一高速发展，就带来新的一轮质疑舆论，政策就退出或者消弱，接着汽车销售市场就趋冷下滑，然后再重新呼吁出台政策，反反复复，刺激了又调控，调控了即下滑，下滑了又刺激，汽车市场始终处于面多了加水，水多了加面的不稳定状态。

问题是在中国特有的经济发展模式条件下，国内汽车市场没有政策，实践证明是不行的。政策过多力度过大，也是不行的。实行什么样的政策，实行多长时间，在什么时机下实行，是需要智慧的。