中国汽车返俄路上请避免“同室操戈”

2011年12月21日 07:29
来源：凤凰网汽车 作者：刘姗

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凤凰汽车讯 12月16日，随着世贸组织总干事拉米右与俄经济发展部长纳比乌林娜在俄入世协议上签字，俄罗斯正式成为了WTO成员，至此，俄18年入世历程画上句号。

与中国一样，俄罗斯在入世前，汽车业是一块心病——孱弱的本土汽车业、虎视眈眈的跨国企业，而为了保护本国汽车产业，在金融危机以后，俄罗斯几乎年年出台新政，排挤内外部竞争对手。

入世之后，多年备受过度保护的汽车市场将被全面打开，原本岌岌可危的俄本土汽车企业能否经得住全球化竞争浪潮？在俄贸易之路几番起伏之后，中国汽车能否有新的转机？中国车企怎样才能在这样一个巨大的市场站稳脚跟，进而开拓疆土？

中国车在俄路几经坎坷

从2005年百万辆规模到3年内迅速发展成欧洲第一大汽车市场，再到金融危机时期销量同比下滑50%，作为中国最大的汽车出口市场，俄罗斯车市短短几年跌宕起伏，中国车在海外市场也亦步亦趋。

据盖世汽车研究院统计，从2005年开始，俄罗斯市场掀起中国汽车热，2007年中国车向俄出口近5.7万辆，达到鼎盛期，到2008年，奇瑞、一汽、比亚迪、哈飞、力帆、吉利和华晨蜂拥而入，中国车在俄销量水涨船高。

而就在俄汽车市场风光无限好时，数家中国车企2008年之后退出俄罗斯市场，2009年以后，尽管俄逐渐走出金融危机，汽车市场恢复活力，然而中国车的身影在这里却依然难觅。

短短5年内，中国车在俄罗斯的待遇为何差别那么大？

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭解析道，这是因为俄罗斯本土汽车以中低端产品为主，而中国车凭借其低廉的价格等优势对其造成了竞争威胁，出于对本土汽车工业的保护，俄罗斯向中国车举起了“盾牌”。

业内人士所说的“盾牌”是2007年—2009年俄罗斯针对海外汽车企业先后颁布的法令。第一道是2007年的停止签订新的“工业化组装”项目，这令中国车企无望在俄罗斯设立组装工厂、享受优惠的税收待遇。第二道是提高认证门槛，对KD汽车散件按进口汽车车身征收15%的关税，堵住了中国汽车通过散件组装的出口之路。第三道是2009年颁布的排量在1.5升至1.8升的轿车征收30%的进口关税，这对中国车企是致命一击，利润的大幅下滑导致中国车企不得不转战其他海外市场。