或许谁都不曾想到，就在去年，几乎要被中国市场边缘化的韩系车，居然在今年又风起云涌。两家合资公司北京现代和东风悦达起亚的销量均创下历史新高，分别为35184辆和17607辆(3月数据)，比去年同期增长35%和15%。而在此次车展上，更是看到了现代、起亚欲全面提升韩系车在国人心中形象的诚意。在这个领翔只能靠公务用车来充销量的时刻，高调亮相的欧版i30，宣告着韩系车仍将以A级车为重中之重的决心。

和现代不同的是，起亚近年生产和重点推广的车型无一例外为小众车型，被边缘化的趋势超过了北京现代。这次，起亚方面把利润较高的赛拉图升级版FORTE主推出来，和北京现代方面形成了很有默契的A级车重振计划——因为韩国人清楚，在中国B级车市场的竞争中很难立足，只有A级车才是韩国车生存的最大空间。两家兄弟企业谁能首先赢得市场，将取决于两款A级新车的命运。如果这一次新车再失败，韩国车被彻底边缘化将不是不可能。

这当然不是我们想看到的场景，毕竟中级车市场是当前最广阔的市场，但也是竞争最激烈的市场。i30能否帮助北京现代开疆拓土？FORTE是否能引领起亚华丽转身？还需要现代和起亚在中国消费者需求把握和市场营销方面付出更多的努力。

纵观韩系车在中国的发展，现代汽车集团在中国实行现代、起亚双品牌的策略差点对自己造成致命打击。与大众、丰田这样的汽车企业不同，韩国车厂没有丰富的产品线，在中国这么大的市场根本支撑不起北京现代和悦达起亚两个企业，捉襟见肘的情况必然会显现。好在前奇瑞销售公司总经理李峰接替李洪炉，其硬朗、强势的行事作风以及其在创意营销方面的能力，可能强化北京现代的营销。对中国消费者需求的精准把握基础上，适时推出A级战略车才能帮助其取得中国市场的优秀业绩。