博弈

尽管人才济济，但并非没有挑战。

强者之间的冲突反而会耗损整体创造力——吉利如何破除那条关于明星团队的诅咒。

吉利经管会的会议往往形同战场。“我刚到吉利的时候，觉得他们不像其它企业，他们怎么这么直白啊，太坦率了。人和人之间好像不怕得罪人。”副总裁张爱群对本刊说。在加入吉利之前，她曾在神龙汽车、奇瑞汽车等多家公司工作。“但6年过后，我也变得和他们一样。”

最近的一次激烈争论发生在前不久。关于“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”这句新口号是否恰当，管理团队展开激战。反对意见认为“最”这个字所蕴含的极端性不符合吉利目前的市场角色。但李书福反驳说：“如果自己都不敢这么去说，那还怎么能够做好呢？”双方僵持不下，最终，按老规矩投票，新口号仅以微弱优势胜出。

为稀释冲突所产生的内在压力，经管会奉行一种“集体决策、个人负责”的原则。即便对某项决议强烈反对，一旦在经管会议上决定之后，个人也只能保留意见。“董事长在重大问题上不可动摇，他会和你论辩。碰到不同意见时，他也会说‘那就先放放吧’。”王自亮说道。

很大程度上，这些人才长期留在吉利，正是由于李书福给予了充分的空间，包括相互博弈和挑战李书福本人的空间。

但一位不愿透露姓名的高管也表达了不同看法：“但这不是他发自内心的妥协，只是为了企业的发展，迫不得已容忍管理层。有一天他可能又不会妥协了，要看他内心的魔鬼是关在瓶子里还是释放出来。”

或许，李书福和他的“内阁”正是在这种相互博弈中，使吉利完成了脱胎换骨般的蜕变。

按照曾经主流的看法，吉利这种既没有与国际巨头合资，又不隶属于国营集团的汽车公司命运未卜。但现在，这家坚持独立、体制灵活且志向远大的民营企业开始显现出极强的竞争力。在从低端车型转向中高端车型的表象下，是吉利向着国际化的现代管理制度的谋变。

实际上，收购DSI只是其很长一段时间以来国际化程度提升的阶段性成果。过去两年，吉利通过参股英国锰铜公司，海外市场销售已完成了国际化的初步蜕变。在这个不断尝试的过程中，吉利在部门职能、人才等各方面的国际化程度逐步加深，今天的吉利可谓中国国际化程度最高的民营汽车公司。

与此同时，这些蜕变始终以汽车业原始竞争力为根基。中国汽车业极易被品牌塑造、新能源、小型车等诸多时髦概念所牵绊，从而忽视在核心技术上的缺失。这不是吉利的作为。

如果没有李书福对自动变速器技术的渴求，吉利不会在第一时间派出核心管理层亲赴澳大利亚，并迅速完成收购。对吉利来说，这种渴求总是和商业利益相结合。以收购DSI为例，即便外部采购也需上亿元现金的联合研发费用，但通过融资手段，吉利只需支付不足1亿现金便获得核心技术100%的知识产权。对核心技术的不懈追逐，是吉利价值观和长期战略的体现，也是将其明星管理团队联系在一起的内在纽带。

对此，李书福却总是感到隐忧 “我最担心的是，我们的想法，核心价值理念，我们所形成的管理上的文化建设的方向，不要在今后的发展中淡化了。不要因为取得了一些成绩而忘了本，忘了根。”李书福感慨道，“我们始终要明白，自己在这个行业中不是最成功的，也不是最有竞争力的。我们怎么样能天天小心谨慎，天天有自我认识的提高。”或许，这是李书福本人自我博弈的一种方式。