别忘了通用旗下还有澳洲霍顿与南韩的大宇，其中通用集团为了降低霍顿新车研发设计成本，在先前以将设计主导权回归北美总部，因此虽然由澳洲霍顿制造，上市贩售则是以大宇与欧宝品牌；而霍顿品牌的小车计划，澳洲政府已经同意补助本国产业60亿澳币的金援案，让霍顿不得不把握这个得以扩张的机会；霍顿预算为2亿，加上政府补助1。79亿澳币，将全力发展小型车已巩固正遭到丰田与其他泰国制车款的低价竞争。

在韩国的大宇虽然先前有传出马来西亚的宝腾汽车有意并购，不过却也一直无后续消息，而通用为了降低新车研发设计成本，并且希望让设计与初期制造可以发挥最大的综效，也比照霍顿品牌一样将主导权回归北美总部，未来也将由位于底特律的总部设计部门，负责全球化车款与各大品牌衍生车款的打造。

在地品牌出路大不同

至于通用集团在北美本土的品牌，除了CADILLAC、CHEVROLET与通用C三个品牌是北美市场收入的主要来源(也是预测通用最后将保留的三个品牌)之外，通用集团开始接洽脱手的，像是在2009年1月销售下滑高达60%的HUMMER品牌，其庞大的身躯与油耗在目前已成为集团销售的毒药，虽然已有许多传言买家出现，皆为来自前文所提到之新兴市场，像是印度MAHINDRA集团、中国的四川汽车工业集团，不过都在未获得证实的阶段，目前品牌动向还有是否能及时推出弹性燃料车款来改善吃油怪兽的形象，都在长期观察中。

庞蒂亚克与土星停机待命

再来是目前拥有六个车系的品牌PONTIAC，通用预计在未来精简至三个车系，并且将强化PONTIAC与同集团澳洲品牌霍顿之间的资源共享，未来PONTIAC旗下车系将由霍顿车型所衍生，同时利用G8车系平台开发其他车款，有效地让集团内各品牌共用资源；像是目前最能表现环保节能诉求的小车G3，在整体的考量下，极可能在2010年时淘汰以达到精简产品线的目的；而近期新登场的G8 ST概念车也因为瘦身计划而取消量产，因此PONTIAC的未来与另一个品牌土星一样，目前仍是空白。

别克日后情定上海？

而在可能发生的破产重整计划中，通用集团极有可能将别克品牌的使用权交与上海通用汽车，原因在于近几年来通用集团位于中国大陆的主要合资业者“上海通用”汽车，在2005年开始每年所销售新车的数量，就已经超过别克品牌在美国境内的年新车销售数量，包括即将在四月份2009上海国际车展上发表的“上海通用别克君越(车型 图片 论坛)”别克 LaCrosse新车，都是由中美合资双方合作打造的产品，该车系在上一代车型的中国与美国版本并不相同，但为了节省研发设计新车的成本，即将发表的新车，通用集团不仅让上海通用参与整个研发流程，并且也藉由中美共款研发，降低美国原厂的支出与开销。

合资中方上海通用汽车，旗下直属的PATAC泛亚汽车技术中心，不但参与了新一代别克君越别克 LaCrosse车系的研发，而且该中心更已经成为通用集团全球研发体系中的重要据点，并且直接与位于底特律的通用集团全球研发设计中心密切合作，这同时也显示出上海通用目前在通用集团全球体系中的地位更形重要，因此转让的可能极高，目前也受到相当大的关注。

在了解通用集团旗下个品牌之动向后，正如同先前为各位剖析的市场变迁所提，许多车厂已将希望放在中国与印度或是中东等新兴市场上，以2009年上海车展的规模之盛大便可清楚看见，而通用目前是中国第一大的外国车厂，受到北京政府奖励购车法案的加持下，上个月在中国的汽车销售量攀升38%；但反观通用在美国的销售量下滑45%，同时还得游说政府金援以避免宣告破产的命运，这样的差别也让在美国缩小规模的通用考虑在中国兴建组装厂，来维持稳定成长的需求量；而未来五年通用要卯足劲保住高达134亿美元的联邦政府贷款，除了转让旗下汽车品牌之外，全球估计会裁员4。7万人，以实际型动美国政府证明车厂重整的决心。

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