不过，尽管如此，奥迪依然要面对政府采购削减带来的影响，他们希望通过普通公商务用车和私人用车来弥补回来，如今奥迪车已成为很多中小企业主的座驾。在浙江这样的私企遍布的地区，奥迪的市场很大。据了解，去年奥迪在浙江省卖了1.8万辆，占全国销量的10%，是卖得最多的一个省区。

同时，奥迪为了进一步提升对用户的服务，从去年开始，奥迪在全球开始推行新的展厅标准——奥迪城市展厅，目前在中国有11家这样的展厅，而仅在浙江就有3家，可见奥迪对浙江这样的发达地区的重视。

不过，对于大众奥迪来说，其面临的考验在于，像浙江这样的发达地区，尽管是奥迪销售最好的区域，但这里是以外向型经济为主，往往又是受金融危机最严重的。

20万辆目标重任

其实，张晓军对2009年奥迪在中国销量超过去年的信心，来自于去年奥迪在全球包括在中国的良好业绩。

2008年，在这个对所有汽车厂家都是一场灾难的年份里，奥迪全球销量达到100.3万辆，比2007年的96.4万辆增长4.1%，连续13年创下销量记录。反观其最主要的对手，宝马(不包括MINI和劳斯莱斯)2008年的销量为120.2万辆，比2007年的127.6万辆下降了5.8ā；奔驰(不包括SMART)的销量为112.2万辆，比2007的118.5万辆下降5.4%。不仅如此，奥迪在利润指标上也创下了新高，特别是税前利润率由2007年的8.7%增加到9.3%。

由此，2008年奥迪成为全球高档车市场上的最大赢家。

事实上，早在2006年，奥迪就制订了一个雄心勃勃的“2015计划”。根据该计划，到2015年奥迪在全球要实现150万辆的销量，超过宝马和奔驰成为第一豪华车品牌。这其中，中国到时候要担负年销售20万辆的指标，占奥迪全球销量的七分之一。

张晓军告诉《汽车观察》记者，尽管受到金融危机的影响，奥迪的这个战略目标没有任何改变，奥迪在中国的目标也没有改变，根据奥迪的判断，对中国市场从金融危机中很快恢复很有信心。

分析人士认为，去年全球产销5700多万辆高档车，从长远来看，消费者对于高档车的需求长期存在。

就中国市场与国外相比来看，依然有很大潜力。中国的豪华车市场尽管近几年来保持了5%增长的势头，但远低于德国和英国的10%和30%，增长的空间还很大。

市场需求空间的存在是中国能担负奥迪七分之一销量目标的底气所在。不过，面对年销20万辆的目标，张晓军要面临的考验还有许多，例如销售网络急需扩张、产能捉襟见肘，另外还有人员的培训、备件体系等等都需要改造。

据张晓军介绍，完成20万辆的销量目标，目前的网络根本难以应对，所以到2012年，奥迪要把在中国的经销商由目前的145家扩展至210家。另外为解决产能问题，一汽大众已投资10亿元，建设全数字化的奥迪总装车间，这一项目今年就可建成运行，建成后将达到20万辆的产能。