携手过冬的伪命题

深知克莱斯勒凭一己之力绝难走出困境的美国政府，开始极力“撮合”其与菲亚特联盟。

“与菲亚特汽车的合作，10日后(指4月30日)就会有结果。” 克莱斯勒有限公司副总裁、亚太业务首席执行官柯安哲(John Kett)在接受《中国经营报》记者专访的时候说。

不过，即使是克莱斯勒与菲亚特实现合并就万事大吉了吗？

按照2009年1月份菲亚特与克莱斯勒签署的谅解备忘录，双方将共建一个全球性的战略联盟。根据协定，菲亚特将会持有克莱斯勒35%的股份，代价是克莱斯勒可以利用菲亚特在小型车、中型车上的经验，加速克莱斯勒的产品转型；共享含城市和紧凑车型在内的产品平台，以扩大克莱斯勒目前的产品线；与菲亚特共享包括节能环保的动力系统技术；帮助克莱斯勒产品在北美以外的更多市场销售。同时菲亚特可以利用克莱斯勒在北美的工厂产能和营销渠道，将阿尔法·罗密欧以及菲亚特500等车型打入北美市场。

从战略上来说，这桩交易对双方的利好是非常有限的。“菲亚特曾信誓旦旦要扩大规模，并且多年来一直企图进入美国市场，但其他战略效益尚不明确。”一位在汽车销售市场浸淫多年的从业人士表示，“同样，仅仅是获得国际销售渠道也不太可能对提高克莱斯勒的市场覆盖率有什么作用，因为克莱斯勒几乎没有什么具备国际市场竞争力的车型。”

有境外媒体评论，菲亚特不可能认识不到这一点，以零资金获得克莱斯勒35%股权的做法背后，其实有更深层次的目的：转手套现具有很大的可操作性。

不仅如此，在中国这个公认为全球最有希望的市场上，克莱斯勒也面临着一个烂摊子。随着戴姆勒与克莱斯勒的分拆，2008年，克莱斯勒已经退出北京汽车集团。而此后其与奇瑞汽车的合资谈判却迟迟没有结果。据记者了解，根据政策，中国对于新汽车合资项目的审批要求会更高。对此，柯安哲也只能表示理解。

据记者了解，目前在中国，克莱斯勒只有进口车在销售。“这是维持品牌的一种办法，虽然销量有限，但如果不做，在如今这样的激烈的竞争环境下，就会被市场遗忘，要想重新进入中国市场就将更加困难。”一家汽车企业的负责人如是分析。相关数据显示，2007年克莱斯勒在中国的汽车销量仅为1.2万辆。

但现在，连在中国做进口车这条路也堵死了。克莱斯勒刚在中国推出了JEEP品牌新牧马人系列的Rubicon车型，并信誓旦旦要全国路演，现在这款车型的推广计划也因为总公司破产变得晦暗不明。

“以后怎么办还不知道，走一步看一步吧。”克莱斯勒(中国)一位相关负责人不耐烦地应付着记者。

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