杨裕生：电池为依据 规划电动汽车发展(2)

2012年02月21日 10:32
来源：第一电动网

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我认为，应该依据电池的水平，切合我国实际，稳步发展电动车，而不能操之过急。所以我建议产业发展规划的技术原则应是：“以电池为依据，规划电动汽车发展”。具体内容是：“以不用油、零排放为最终目标，恰当利用当前动力电池生产电动汽车，近远兼顾，全面规划”。其实质是，用好各个发展阶段的各种电池，生产相应的车。

我下面做一些解释。

以“不用油，零排放”为战略目标，是未来实现的最终目标，是技术发展的依据;要经长期奋斗才能逐步逼近，必然有过渡产品和阶段目标。

恰当的利用当前动力电池生产电动汽车，就是要重视利用现有的电池，发展近期就能节能减排的车种;容忍有逐步提高的过程，不提过高的汽车指标，我这里用了一个“容忍”，我们有一些人是不容忍有提高的过程，希望现在马上就能一步到位。

近远兼顾，全面规划，认识电池发展的长期性、多样性、互补性，在电池水平提高的过程中，生产相应水平的电动车。

关于传统汽车，要提升其技术，不断强化节油减排。传统汽车将继续生产、并存，量大，节油减排的潜力大，可以迅速取得可观的节油减排效果。这和发展电动车的目标是一致，作用是相辅相成的。

《十二五》的产业化任务

《十二五》的产业化任务是用好和提高现有的各种电池，生产相应的车。我提出一个3+1工程，第一项工程是大力发展微小型纯电动汽车;第二项工程是采用增程技术发展大、中型车;第三项工程是研究下一代电动汽车及其能源。加1项工程是关于传统汽车，传统汽车改为启停式，并提升技术。

(一)大力发展微小型纯电动汽车

从实用小型起步的优越性是：1、铅酸电池，锂离子电池都可以用于小型车，电池少，价格便宜，容易推销，是电动自行车，摩托车的升级换代产品。2、技术积累较好，已经有小批量出口。3、用220伏民用电，可作为晚间用电的家用电器，甚至无需专门设置充电桩。4、每夜的10多亿度低谷电，可供亿辆小型电动汽车充电，还省掉建设调峰电站的大笔投资。5、立即可大量节省汽油，减轻城镇空气污染。6、节材节能，使用、维修方便,可持续发展,并可抑制奢华的社会风气。

发展微小型电动车我国有基础：1、广东、山东、江苏、浙江等省厂家研制了实用小型电动轿车，3万元左右;用锂离子电池稍微贵一点，产品已经出口;只要政策放开，即可形成可观的生产能力;2、电动自行车、电动摩托车的发展带动了电池、电机、电控核心技术等的发展，造就了我国发展小型低速电动汽车的特殊环境和基础;3、电动自行车、摩托车产业2万多经销商，构成了遍布全国的废电池有偿回收网络，为彻底解决废旧电池污染的问题奠定了基础。

有一种错误观念，认为“铅酸电池古老、污染，没有前途”。还有“铅酸电池电动汽车是垃圾技术”，这是政府官员的言论。要转变观念，铅酸电池本身不污染环境，是我们政府的环保部门没有管好、企业没有治理好造成的污染，不是铅酸电池造成的污染。国外这个问题已经解决，美国的铅酸电池生产是在密封条件之下进行的，铅不污染环境。铅酸电池有新技术，我们要从中国实际出发，放手发展铅酸电池电动汽车。

[责任编辑：surq] 标签：规划 增程 杭州赛 

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