杨裕生：电池为依据 规划电动汽车发展(3)

2012年02月21日 10:32
来源：第一电动网

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(二)采用增程技术，发展大中型车

纯电动车因为电池比能量有限，行驶距离不会很长。所以在车上装一个内燃机来发电，这样变成一个增程式汽车，它只有电动机一种动力，所以属于纯电驱动。行驶之前，电池组可以充电，途中小功率发电机在它的最佳工况之下发电，所以很节油。发电机和电池并联驱动电动机，也可以给电池充电。高功率电池，或储能电池加超电容组成一个储能的系统，提供或者回收电能。在纯电动行驶50公里之后，虽然还要用油发电，但是节油率在50%以上。现在我国已经有基础，上述的是增程式电动公交车，已经成功研制多辆，北京科凌，杭州赛思斯，合肥江淮，宁波神马，浙江青年-巨容。轿车方面最近也有进展，广汽和科凌合作承担了2011年863的项目，年底样车已出来。据说最近科技部又批了两家。

增程式有十大好处，1、不必配太大容量动力电池，而且可以远行。2、电池组不会缺电和过放电，寿命延长。3、不一定用锂离子电池而可以用别种电池，铅酸电池，价格较低。4、夜间在停车场充电，不需要另外建充电站，省了很多地方。5、夜间充电使用电网的谷电，“削峰填谷”。6、不需要充电、换电的周转电池，投入比较低。刚才庞总讲的一些争论的问题，这里也可以解决了。7、不需要大量的换电设施和人员，运行就省了。8、传统汽车设施和成就全继承，而且容易加工。9、现有的技术就可以节油50%以上。10、较容易过渡到没有补贴，政府补贴负担轻。

所以我的观点是，新一代电池投入使用之前，增程式是最佳的过渡车种。这种车还为今后的燃料电池增程奠定基础。

增程式车的电池在一种“半充”与“半放”之间的状态中运行，很有它的好处：内阻最小，发热量小;不过充，安全有保障;不过放，循环寿命长;可简化电源管理系统;可用廉价的铅酸电池。

增程式比其他的过渡车要好，好在什么地方，比较一下。

纯电动车，在现有电池的条件下合理的设计里程是150公里，所以要求半路上快充电，这就带来很多的麻烦和问题。还有，电池寿命短，车子的寿命长，二次补贴谁来补?电池量大，散热很困难，安全问题比较严重。

插电式混合动力车，远距离还是要用内燃机动力来推动，耗油仍然很高;内燃机和电动机两个系统，比增程式要复杂，价格也贵。与中度混合动力车比较，中度混合动力车的节油不多;前年在杭州的比赛平均节油率是14.63%，去年在昆明的比赛是15.61%的节油率。电池寿命也不容乐观，也有后续电池补贴的问题。

混联式或全混的电动车，是油电两个动力，两个动力机构复杂，也比较贵，行星式的齿轮加工要求高，我们国家没有优势，而且日本有很多专利，很难绕过。

(三)研究下一代电动汽车及其能源

下一代电动汽车主要使用核能和可再生能源。核能发电，与煤电一样以蓄电方式直接使用。可再生能源则有规模蓄电和规模储氢两种用法，要相应发展两种能量转换技术及其规模转换设施。有一种说法，氢能是人类的终极能源。终极,不发展了?还有一种说法，电动汽车的最终动力是燃料电池。这也不一定!氢是二次能源，是由一次能源转换过来的。既然是转换，就要讲转换效率和转换量，有没有可能性转换这么多的氢气?下面对不同来源的氢做一个分析。

[责任编辑：surq] 标签：规划 增程 杭州赛 

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