2011年汽车业中期报告：车市拉锯战(2)

2011年07月21日 18:13
来源：南方日报 作者：陈志杰

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关键词：限购

最近，一则消息将限购政策推向了舆论旋风中央。据某家媒体透露，发改委等部门已将目前汽车消费市场的低迷状况上报给国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策，国务院对此报告的批复正在进行中。报道中指出，相关部门上报国务院的原因是，限购政策与2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)，而该规划的时效为3年。

这也将矛头指向了北京限购，作为中国最大的区域市场，由于交通拥堵等原因，北京自今年1月1日起开始实施限购措施，每月只供应2万个牌照。这也是被指成继购置税优惠政策退出之后，政府从鼓励到抑制汽车消费市场发展的转折点。

目前，虽然中汽协已经发表了声明，称上述报道不属实，表示支持北京市为治理首都交通拥堵作出的努力，对于其中个别具体措施持保留态度。然而，正所谓“无风不起浪”，限购政策在汽车行业陷入负增长之时，爆出这样的消息，背后正是行业的发展与社会容纳能力的矛盾，也是行业管理部门与地方政府之间的博弈。

该报道一出，便引起了一片哗然，6月24日，受此消息影响，国内A股市场的汽车股也受刺激大幅上扬。然而，限购半年便商讨取消，外界看来并不合理。

“政策收紧才小半年，便扛不住了？”有网友这样反问道。有分析指出，如果取消，将让民众无法适应国家汽车政策的走向，是支持还是抑制？从鼓励政策的陆续退出，到如今的开始限制购车，政府的态度转变也就用了2年时间，如果在短期内再度取消限购，则说明了相关政策没有连续性。从市场上看，前5月整体市场依旧保持了同比4%左右的增幅，尚未出现哀嚎一片的状况。

从最新的消息来看，发改委并未给国务院打报告要求调整或取消各地限制汽车消费政策，也不存在国务院批复的问题。并且更多的声音在于，市场的下滑，并非限购，对于北上广这类巨型城市，巨大的保有量已经让城市拥堵不堪，如不加以控制，将给社会带来更多的负面效应。反而二三线市场有着更大的空间，让车企挖掘。