2011年汽车业中期报告：车市拉锯战(3)

2011年07月21日 18:13
来源：南方日报 作者：陈志杰

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关键词：节能补贴

与限购政策一样，汽车节能补贴是否要退出，也是悬挂在市场上方的达摩克利斯之剑。如果退出，对市场信心的打击将远远超过实际的效果，会让市场的调整步伐进一步加快。然而，消息的传出也有其道理，当补贴金额用完时，政策的下一个出路在哪里？退出还是提高标准？制定政策者也正在拉锯。

为何节能汽车退出备受关注？因为这也是去年底相关鼓励汽车消费政策退出之后，唯一硕果仅存的政策。对自主品牌，对占据市场绝大份额的小排量车的销售起到关键作用。

关于节能补贴政策退出，其传言的源头是财政资金花完了。根据相关统计，去年6月份，财政部联合工信部等部门，安排120亿元专项资金，按照每辆车补贴3000元的标准，对符合相关技术标准的小排量车进行补贴。而从去年至今，工信部共推出了6批可享受节能补贴的车型，共有427款车型满足条件。根据统计，从2010年6月至2011年1月，共补贴了209万辆，按照这样的速度推算，在本月底，节能汽车专项补贴资金或将全部花完。

然而，在相关部门没有发表任何消息的情况下，仔细探究市场，谁是节能补贴政策退出的散播者呢？这或许与市场的低迷有直接或间接的关系。中国的消费者，对某种政策的反应十分大，而消息出来，各大经销商均打出了促销的旗号：“惠民补贴工程进入最后倒计时”之类。或许，这可以理解为刺激市场的一种行为。

可以说，从5月份开始，节能补贴的前景便弥漫于市场上空。然而，就在消费者充满疑惑之时，工信部推出第六批节能汽车目录，也让在市场上盛传的“节能补贴或许6月取消”的小道消息不攻自破。

并且，在退出和提高标准之间，工信部倾向于提高标准。6月25日，工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，相关补助标准有望提高10个百分点。“我们在跟有关部门一起研究补助标准还要提高，能不能再提高10个百分点，这种政策的引导作用确实还是很大的。”

这次回应，或许让曾经担心节能补贴政策退出的消费者放下心。在此之前，有车企高层便透露，相关部门已经召集过各大车企商议，门槛从百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。并且，未来工信部将制订汽车消耗量发布办法，建立健全汽车节能管理制度，形成基于车辆燃料消耗量的财税奖惩机制。