王士辉：欧债影响小 国内顶尖需国际好(2)

2011年11月21日 13:01
来源：凤凰网汽车

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发动机是优势 定位中青年

主持人：这是第一步，C50和其他品牌比较，它的优势是什么？

王士辉：它的优势从技术角度讲，就是我们的发动机，因为1.5T是国内第一款，其他的从它的设计理念来说，因为这个车是基于有很多的版本，国内的版本可以共享的技术比如欧洲的一些安全技术，因为这个车有欧洲的一些版本，它在行人保护方面，国内是没有达到这个要求的，行人保护是欧洲的要求，我们也是按照欧洲人要求按照五星级要求做，现在还没有碰撞，可能还达不到，但是是按照这个做的。所以这个车动力、安全性是它的特点和优势，造型和做工精细度，这是见仁见智的，不可能满足所有人要求，但是我想这个造型可以满足中青年的要求。

主持人：中青年。

王士辉：是的，我们定位也是这个年龄层。

主持人：30—50岁？

王士辉：20多岁到40多岁，这是主要的目标消费群。

主持人：这次还有一个亮点，就是长城将代表中国汽车第三次参加2012达喀尔拉力赛，你们推出哈弗代表长城参加，长城参加这个比赛很多年了，四年了。

王士辉：这是第三次。

主持人：渊源是什么？

王士辉：本身没有渊源，要说有渊源，SUV强调它的越野性，高通过性，还有坚固耐用品质，如果说有渊源，达喀尔目前也是世界上完成比例最低的，这个符合哈弗追求的挑战，坚固耐用的精神。所以希望哈弗SUV挑战达喀尔比赛。

主持人：还有达喀尔技术研究中心。

王士辉：是的。

主持人：成立这个技术研究中心的理念是什么？

王士辉：很直接的就是专门为赛车辅助的，赛车和民用车不一样，底盘的很多技术细节不一样，包括发动机进气防护，这些具体的我不太懂，但是很多地方不一样，这些技术是专门为赛车准备的，还有了解一些赛车技术，将来有些技术可以转化到民用车上面。简单来说现在的双联合器，双联合器保时捷做到了自己赛车上，只是那时候没有拿到民用车上，现在从大众开始，月来多车开使用这个技术。

主持人：我明白你们参加这个大赛是提升车的品质度，但是一般民众会把他的车开到沙漠里去吗，或者到崎岖的路上去开。

王士辉：是的，赛车不可能和买到的车完全一样，这是谁都理解的道理。但是他希望买到的这个哈弗，在很多底盘的强化，会借鉴一些新的技术的应用，也代表了我们在高品质高技术挑战性的追求，对车是充分信心的。

通过与国际企业合作来学习

主持人：长城除了和达喀尔，还有和英国的国际知名企业合作，和这些公司合作给长城带来哪些技术上的东西？

王士辉：不同的，因为不同公司合作的领域不一样，比如特尔副是发动机的系统，这个是合作广度很深，里卡多主要是变速器，奥特力伏是其他方面的合作。

主持人：和不同公司合作有不同的技术。

王士辉：是的，毕竟长城在汽车行业里边算是一个后来的，很多技术需要国外大公司加强合作来学习。

主持人：后来居上。

王士辉：希望。

主持人：一定要。

王士辉：最起码从现在在国内自主品牌已经后来居上了，未来的挑战是国际品牌，我们一定会利用不同领域最顶尖的技术代表和他们加强合作，将来才会超越他们，这是我们追求的目标。