凤凰专场：中国市场汽车消费“新趋势”(9)

提问：各位嘉宾好，我来自山东，应该在汽车行业刚刚进入两年。通过这两年一种调研，我们觉得汽车现在经营模式基本都是以4S店的方式，而这个4S店它一般占地10到15亩，而它的容积率只有0.5，还不到1的容积率。而我们现在在二三线城市土地指标非常紧张，批地一个县城才几百亩，现在15亩地盖到五万以上，容积率假设2.5以上，以前4S店也占据着整个城市主干道。还有一些4S店有些是租的，有些买的地，可能由于土地升值在收益上不是问题，但是租赁的地，今年这种形势，有一些中低端品牌可能说面临着很大的风险？我想问一下全国这种现状非常的普遍，请问一下徐主任和庞总，你们对于这种将来的模式怎么看？看汽车消费一定要看大的汽车消费方向是什么？4S店这种模式会不会改变？这是一点？第二点，你们对将来这种汽车的集约化一种经营场所和模式，你们是怎么来推断的？我想改变这种4S店模式会有几大好处，一是节约土地资源，第二我们购买者可以不要每个4S店转，还要比较很长时间才能买到车。再一个也是进入汽车业一些人，他们可能没有前期这么大的投资。

主持人：你的问题4S店这种模式是否还要继续下去，有没有集约化方式，她自己总结了一下4S店是不环保的。

庞庆华：这是一个老话题了，到底中国的这种经销商应该用什么方式，什么标准来进行销售汽车。现在目前由于经销商在中国的地位得不到认可。所以说厂家就把经销商视同于他自己的延伸部分，对应一系列问题发生了。今天要求你压库就得压，要求你建25亩地的4S店，让你建就得建，不建就不给你。包括不平等合同，一年一签，你这个房子还没盖，怎么到一年一签，到期了怎么办？一年怎么回本啊？严重不平等，我们在多次会议上进行呼吁，应该改变这种现状。经销商是一个独立的板块，它是一个厂家和用户之间的桥梁，它应该有它独特性。但是由于有些部门不能确认经销商的地位，所以你说这种现象，只有忍耐下去，等到咱们地位提高了，我们才能自主婚姻，我没别的办法。

提问：庞总第二个问题，想问您真正消费模式改变从厂家主导到消费主导，您在经销商是老大地位，请问什么时候话语权到您这里也就到消费者身边，话语权方面有那些努力，国家有什么支持？

庞庆华：一个是国家有关部门认识它的重要性，可以给你应有的地位。第二个靠经销商自己争取，大家团结起来共同喊，我不信厂子不怕，我这次在七中协会说跟他们说压库问题，经销商再不解决，再不做，再不喊出自己声音，我们就退会。咱们汽车经销商咱们协会组织了很大的一个力量，来作为监控。说每一期都要公布经销商库存率。本身就是一种抗衡，对厂子提意见，我们就喊出自己的声音，让厂子知道哪一个厂子超过三，哪一个厂子超过二，哪一个厂子做一些损害经销商利益，都是厂子包装的，都想自己光辉的一面，给市场展现出来。但是如果汽车真实的数据一比，我认为厂子有压力。

另外在此多说一句。庞大和贸促会在北京成立一个永不落幕的国际车展，北京两年一届，我们想这个应该拿到北京来。从思想上想法是这样的，当时我们很多的汽车的这种商圈，或者发源地，我们七八十年代都是在日本，日本购买力，日本品牌，包括品牌宣传，包括销售都是在东亚地区非常形成一个中心的位置。后来在90年代又挪到了香港，香港又持续了多少年，又成立了一个自由港，在东亚地区香港这个辐射面又非常大，包括咱们中国的时候也是香港辐射的。到现在我们也能看到很多足迹，比如说奔驰的代理商利星行， 宾利代理长大昌都是香港经销商在中国来做的，这是历史的变迁。现在我认为中国是中心，中国购买力全世界第一，中国人敢买大车，敢买豪华车，我认为现在的中心在中国。在中国找不到一个常年可以传播，可以借鉴，可以体验的这么一个场所。所以这是一个遗憾。我已经提出来，王侠会长一拍即合，太好了，就这么干，从中国辐射到俄罗斯，辐射到越南，辐射到泰国、日本和韩国。

我们采取的办法就是一种全新的，那就是国际车展加电子商务，电子配送这种方法，就不是4S店的方法，另一种模式出来了。到底这个模式，真正作为我们经销商4S店你刚才说浪费土地，其实实际上这个厂家之间也非常苦恼，刚才我说到厂子，包括压库，包括什么，其实它也很苦恼。如果中国市场一旦停下来，像今天这样那就是一个巨大的灾难，对经销商来说是巨大的灾难。

主持人：今天庞总确实说了很多实在话。

徐长明：从我自己来感觉4S店这种销售模式应该给予充分的肯定，两个原因，一个是我们国家能够有效提升品牌，汽车是一个贵重商品，不是萝卜白菜，不是随便可以卖的，必须要有一个品牌，必须对消费者负责，4S店是最好的方式对消费者负责。如果说以前大卖场各种方式做，我们国家汽车这么高速增长，汽车这里面矛盾跟消费者矛盾多多了，现在消费者买到放心的产品，这种模式给汽车厂家比较贵的单件商品带来好处还是非常明显的，消费者利益得到保证，厂家利益得到保证，这是比较好的一种模式。

另外一点，我觉得目前我们4S店这种模式实际上它在经销流通环节产业链条是最短的一个商品，我研究了很多商品，药的价格出厂价十块钱，卖到你手里七八十，服装三百块钱，卖到一千很正常，汽车厂家利润大概6%，毛利，94块钱大概能卖到100，也就是这样的水平。汽车就是链条短，厂家、经销商到用户，这是产业流通环节最短的一个商品，其实消费者是受益的，从这里面的。如果几道批发下去，就不是今天这个结果了。所以我觉得4S店这种模式应该给予充分肯定，但是应该做出一些调整。比如我们能不能像日本学习一下不是说每一个店都是4S店，可能是一个汽车销售公司，这个汽车销售公司有一个到两个可能是4S，带着大的维修中心，剩下几个小的比如像北京西城区就一个4S店就够了，那个地方修车，剩下日常修理简单维修保养，就到几个网点，这个销售公司可以有几个网点，这是日本用得比较多的一种模式。我们国家现在基本上不是，每个店都是4S店。

主持人：大家都想做得大而全。

徐长明：另外要增加汽车经销商商会和流通协会力量，国外和咱们不太一样，不是厂家想在哪建就哪建，当地协会商会如果不同意，那些4S店不同意，得罪我的利益，影响我的利益是建不了的。我们国家这个方面力量太弱，没有一个力量跟厂家抗衡，厂家想在哪建就建了。还有一个方面可能从国家层面来讲，要给予一些干预，4S店的建设完全靠市场行为已经不行了，必须要有国家政策，现在一个豪华品牌一个店20亩到30亩地，一般品牌15亩一个店，我们国家土地这么高度紧张情况下，这种模式发展下去，就像庞总讲的你不建30亩别人愿意建30亩，这种情况何乐不为，这种情况就要政府出面干预，一般店十亩地，超过十亩地不批你，要想做得好，立体化。我去香港考察那种二层很多的，二层展多，一层修理，我们国家基本上都是平面，而土地这么紧张，所以这个模式我觉得以后逐步来讲有很多方式可以去做这种改变。但是你说4S店集群这种模式，消费者去之后的感受不好，你去修车里面乱糟糟的，想去停车非常不容易停，买车也非常不容易。

主持人：随着消费观念成熟，消费者对于服务性质量要求要比硬件要求多得多。

徐长明：越来越高，希望4S店销售模式可以持续下去，对国家整体信用不够高情况下，更是适合贵重商品采取一个独特的模式去做。大家其实是受益的，我们现在拿到的车比任何商品，厂家出厂价在流通环节是最小的，找不到一个比汽车加价再小的商品，没有第二个。汽车是加价最小的一个商品，流通的链条最短。

主持人：非常感谢，我们因为时间关系只有最后一个问题。

提问：有两个问题，第一个问题我想问庞先生，还有新野雅史先生。我们是日系零部件厂家，我注意到这几年日本的日系车在中国的销量是持续下降的，那么对于这个你们怎么看？日系车在中国的销量？还有可能再增长吗？特别是最近丰田花大力气搞云动计划，想推混合动力，对于混合动力车在中国的前景，我想听听各位的意见。

第二个，我想问问新野雅史先生，因为是日本汽车工业协会在中国的代表处，这个代表处对于帮助日本企业汽车在中国的发展，我想应该是一个职责之一，这只帮助整车厂，还是像零部件厂也有支持帮助这些计划？

庞庆华：你说的是目前的现状，日系车下降应该说比较快，原因是多方面的，一方面日本丰田为代表的美国奥巴马打了一下以后，影响还是蛮大的，还没有完全消除。第二个汇率方面也有问题，日本每次动荡汇率都在涨。欧洲呢，每次都在降，据我所知欧元原来开始最高的时候一欧元达到1.3美元，现在基本快平了，有的低于美元了。这个就说明了在物价上就能反映出一个竞争力的问题，当然还有其他方面的。比如说自身科技，包括中国融合度等等，这些还是关系蛮大的。作为日本车系今后在中国的发展，会不会继续下跌，我们看法是这样的，我们认为日系现在主打的牌是以丰田为代表的混合动力车，不光丰田，像三菱，日产其他这些都在搞这个。

主持人：对于混合动力作为新能源汽车替代更加好。

庞庆华：我认为只有不断创新，日本之所以在全世界崛起，因为做了大量的工作，只有科技力量品牌度不断创新，才能够在一个国外市场站稳脚跟，才能发展壮大，下一步我认为完全取决于日系车这一方面的突破。

主持人：很有可能日系车在混合动力这一方面韬光用晦，对于国内品牌也是一个提醒。

新野雅史：我要说一下，我们整个销售没有下降，我们2008年是174万台，然后后面是220万台，2010年是261万台，后来是280万台，现在是在不断的增长的。我们从1月到5月是120万台，所以我们觉得今年会涨到三百万台，我们没有下降有所增长。但是我们市场份额是下降的，所以我们差不多是从20%市场份额降到19%市场份额，我们销售台数有所增长的。可以说大家还是比较努力的，我就是想先订正这一点。

徐长明：刚才庞总讲的那个基本上解答这个问题，我再稍微做一点补充，我觉得中国消费者这两年对于德国和欧系，特别是德国车的印象越来越好，至少中国整体上消费者对于德国车的印象越来越好。大众他们自己自身的努力确实也是比较不错的，这些新产品都对中国消费者的胃口是做得比较符合，满足度比较高，这是从车本身。另外一个整个德国从国家来讲，国家公关做得也不错，德国整个不光是汽车，其他所有的商品，只要中国人现在一提起德国货就是一个高品质，做广告都是这样的，这种印象也是形成了。包括2010年世博会，我专门看了德国馆，德国馆的展品都是清一色的工业制造品，各个品牌都在那儿集中展览。其他国家就不是这样的情况，它在各个角度都在宣传这个事情，而且德国政府对政治这些东西也不敏感，他的所有外交努力都是服务于经济，整个国家的也有好处。所以我们整个中国老百姓对于德国货有一种非常好的评价，包括家电产品，现在很多家庭一有钱买冰箱，买洗衣机都是德国，不是西门子，就是博世的，现在日本这些产品已经进入中国消费者家庭，包括冰箱，包括洗衣机，包括彩电，不光汽车一个行业，其他的行业也有类似情况，有一种趋势性。短期内可能一下子还改变不来。

主持人：我的印象当中也是开德国车的和开日本车完全两个人群，好象很难跨界说原来选德系车，后来改开日系车，在我身边好象比较少出现这样的例子。今天非常感谢在座的五位嘉宾，以及所有的朋友们，跟我们共同就汽车消费的新趋势，这样一个观点进行自由的探讨，最后我想请在座的五位嘉宾每个人给我们一句话，你们对于中国汽车消费的新趋势，到底是怎样一个主要的观点？

石国勇：因为汽车给我们感觉是汽车来改变我们生活，给我们带来财富，给我们带来便利性。但是确实也像刚才我们探讨的这样存在很多问题，整个产业发展，消费都还有很多需要解决的问题。作为企业本身，主机厂本身的话，肯定还是要根据这些变化包括转型升级方面的调整，尽量的还是要生产出用户喜欢的产品。谢谢！

庞庆华：愿意厂商之间、经销商和客户之间关系更加融洽，能够健康平稳的增长。

主持人：能够自由恋爱，自主选择婚姻。

徐长明：汽车这个消费需求增长速度可能由高到低，我希望厂家经销商能够适应这个趋势。另外一点，我们看得很清楚的点，汽车消费升级的趋势正在形成，这个新趋势如果没有政府在外力上的一些干预，这个趋势可能要持续很长一段时间，这个也是需要我们厂家和经销商给予足够关注的。

主持人：新趋势，新机会。

新野雅史：刚才好象还有一个人问了我问题，关于日本汽车工业协会对于零部件厂商和日系零部件厂商有什么样支持工作，作为我们日本汽车工业协会，其实是一个日本14个汽车产业的加盟的协会，所以对于零部件厂商的帮助，以及相关的工作是没有的。对于汽车也是这样的，汽车日本的汽车是非常便利的，你如果乘坐一次的话，非常留恋它的操作性，昨天有谈到能源、交通，还有交通的堵塞，还有一些其他社会问题，中国会有很多的限制购车，我想对于中国的各位想说的，对于交通安全这一点的话，希望大家一定要重视交通安全的问题。因为发生交通事故以后，会发生很多交通堵塞问题，比如十次当中有一次因为交通事故而产生的交通堵塞。在这个过程当中产生很大的堵塞的话，这样的汽油消耗是完全浪费的，在这个过程中是大量浪费了很多能源，所以在你过人行横道过程中，还有你开车过程当中，一定要重视交通问题。比如说在驾驶车过程中，不要像在德国驾驶那样，你时速二百公里这样的速度，一定要注意速度这一方面的问题，以上就是我的回答。

主持人：非常感谢新野雅史先生，新颖的角度。