2011年03月10日 09:42
来源：凤凰网汽车 作者：苏晖

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三哭三笑的汽车品牌销售管理办法

国内“汽车品牌销售管理办法”自研究讨论阶段，就争议颇大，2005年正式颁布实施，由于其主要是品牌销售授权及进口汽车指定唯一总代理商，完全代表了汽车制造商的利益和话语权，加之部门之间权益问题，引起的社会反响巨大。直至三年前在社会各界舆论的压力下，组织进行修改，修改已三年有余，至今未见出台！年年有报道说年内出台，市场一直被忽悠，国家宪法三年修改恐怕早已出台，一个仅限于汽车行业，或者说仅限于上百家汽车制造商和6万余家汽车品牌授权商，如此小范围内的社会影响的“办法”，竟然三年修订都无法出台，实在令人为之痛哭！无法理解！

2009-2010年，国内汽车市场取得了高速发展，2011年将进入激烈的国内外汽车市场竞争形势下，不仅需要汽车营销形式、结构、网络的调整，更需要汽车营销的创新调整，而原有的“销售办法”远不能适应这种发展和变化，原有的“销售办法”最大的弊病之一就是极大的限制了广大经销商的创造性和创新发展，也是国内汽车营销提高国内外市场竞争力最大的制约，对其调整制造商与经销商的话语权，及影响汽车销售的重要条款进行重大调整、改革势在必行。

国内汽车市场产品结构、市场结构在刺激政策退出，及竞争的影响下都在变，在调整，而汽车营销并未与之相适应，出现重大的变化和调整，汽车营销的发展正是中国汽车行业做强做大最重要的方面之一。

大的市场环境和消费潜力有了，改进汽车营销的政策没有，而汽车营销中最活跃的部分有利于经销商发展的政策仍不能改变，如《汽车品牌销售管理实施办法》修改意见，迟迟未能出台

国外的汽车营销也正在发生着重大的调整变化，其汽车营销本来就是很强大的，经过此次调整变化将会做得更加强大，而我们仅满足于国内汽车市场产销1800万辆的目标，是远远不够的。如果汽车营销没有国内外巨大的市场竞争压力，我们的汽车营销水平将进一步与国外拉大差距。“修改意见”迟迟不出台，无法促进汽车营销的创新发展。客观上意味着我们主动放弃压力放弃市场竞争。

由于09和2010年汽车销售市场政策起了决定性作用，从一定程度上看，应该说政策车市将风险留给了明天，即便是2011年拉动汽车消费的各项政策仍然延续，由于内外部环境和各种因素都在变化，而唯独汽车营销没有调整变化，特别是没有创新发展，国内汽车营销如何应对，2011年国内外汽车市场的竞争和压力。

“修改意见”已经错过了最好的出台时机，09年和2010年汽车营销的大好形势是最重要的基础，“修改意见”尽管面临着一系列的困难，但比起国家出台系列的汽车产业政策难度要小得多！也是落实些列汽车产业政策重要保证之一。“修改意见”迟迟不出台，还在犹豫什么呢？有何困难、问题可以提交行业内外讨论、研究、完善。包治百病的良方没有，也不可能有，“修改意见”迟迟不出台，真的意味着我们将失去最好的时机！2011年我们不仅面临国外汽车市场的竞争，而且也面临着国内汽车市场宏观经济许多不确定的因素。汽车市场竞争将变得越来越复杂，市场环境变得越来越复杂，国内汽车营销已经出现了重大的调整，如国内有6万家汽车品牌授权商，其中仅有15000家4S店，其他45000家经销商构成也很复杂，同时国内出现了一大批超大型的汽车营销集团，其中一批已经在国内外上市，国内还拥有500余家大型汽车市场和汽车园区，600余家二手车市场。700余家大型汽配汽车用品市场，如此结构的汽车销售市场，很难用销售办法规范解决，达到现代化、高水平！“办法”出台与否，很可能都笑不起来！

总之，在迎接3.15维权高峰日，我们不仅要关注消费者的维权，更应关注制度法规的维权，更应关注工作质量、责任质量，同时希望上述问题能够及时有效地得到解决，借用目前社会流行语，相关部门应该流着道德的血液，为消费者维权而谋！