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吉永浩和:2010年东南销售目标锁定13万辆

  • 吉永浩和:三菱为消费者提供开心安全环保理念
  • 吉永浩和:三菱在电动汽车上尽早进入中国

Introduction

东南汽车股东福汽集团、台湾中华、日本三菱已经达成共识,三方继续合作并共同设立了东南汽车2013年30万辆产能的目标。[热议]

东南汽车三股东合作升级 重组谈判被搁置

东南汽车已经停止了与国内大型汽车集团的重组谈判。三方已经友好协商出初步方案,并已上报福建省政府等待批复。[详情]

三菱增持东南遭拒 台湾中华暗地加强研发

固执的三菱汽车人一直没有放弃在合资公司中控股的想法。三菱密集谋求增持位于福州的东南汽车,但结果是遭到拒绝。[详情]

凤凰调查

1.您如何看待东南汽车的发展前景?
很看好,东南近期销量稳步提升
很难说,东南股权问题尚待解决
不看好,产品过于以来三菱
说不清,仍在观望中
2.您对三菱未来在中国的发展有何期待?
引进更多国产车型
处理好与合作伙伴关系
明确中国发展路线
不清楚
3.您认为三菱在中国的最大阻碍来自哪方面?
产品与技术 与合作伙伴关系
企业战略层面 品牌认可度
其它

政策解读

2004版《汽车产业发展政策》

中国汽车技术研究中心主任赵航

关键词:50%

    汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。[详情]

东南三股东合作升级

  • ·东南汽车由三方股东组成,福建汽车集团占股权50%,台湾中华汽车和日本三菱汽车各占25%的股权。作为首家与台合作的大型汽车主机厂,东南汽车一直被业内当成两岸汽车业交流和合作的风向标。台湾股东方中华汽车也欲借东南汽车在大陆汽车市场一展拳脚。[详情]
  • ·在东南内部,三菱汽车谋求增持,甚至在股权上与福汽集团平起平坐,已持续了近一年的时间。总是要求没有得到大股东福汽的支持。2006年三菱汽车才正式入股东南,中华汽车分两次让出了25%股权。此后三菱决意在东南发展轿车,但由于国家规定外资最多占据50%股权,如果中华汽车不退出,三菱便不可能达到50%。[详情]

  >> 东南汽车股东福汽集团、台湾中华、日本三菱达成共识


    东南汽车已经停止了与国内大型汽车集团的重组谈判。目前,东南汽车股东福汽集团、台湾中华、日本三菱已经达成共识,三方共同设立了东南汽车2013年30万辆产能的目标。随着三方合作的升级,对于近期备受关注的 “三菱有意增持股权”的消息,三方已经友好协商出初步方案,并已上报福建省政府等待批复。同时,无论最终审批结果如何,三个股东的局面以及三方设定的30万辆目标都不会变化。[详细]

三菱增持东南遭拒

    2006年三菱汽车正式入股东南,中华汽车分两次让出了25%股权。此后三菱决意在东南发展轿车,但由于国家规定外资最多占据50%股权,如果中华汽车不退出,三菱便不可能达到50%。[详细]

三菱希望东南劝退中华汽车
    在东南汽车内部,中方福汽集团拥有50%股权,外方两家股东——中华汽车和日本三菱汽车各占25%股权。三菱希望劝退中华汽车,增持到50%的股权。[详细]

大股东福汽不支持三菱增持
    在东南内部,三菱汽车谋求增持,甚至在股权上与福汽集团平起平坐,已持续了近一年的时间。然而,三番四次的要求,总是没有得到大股东福汽的支持。[详细]

台湾中华拆招

    在台湾,中华汽车生产的车型几乎全部来自三菱,尽管产量不大,但该公司在台湾占有率排名第二。不给三菱增持的机会,也就无形中使得三菱降低引进车型的热情,对东南发展不利。[详细]

股权上中华汽车没有退一步的空间
    最近两岸ECFA刚签完,不知道在外资认定上,会不会把台资认定为内资,如果那样,股权变动才会产生可能。中华汽车正在悄然行动。[详细]

投入12亿人民币增强研发实力
    派出十多名技术工程师常驻东南汽车技术中心,帮助东南汽车的研发人员开发改款车甚至新车,明年东南将有全新开发的轿车推出。[详细]

迷茫的三菱

    迷茫的三菱不愿接受这一现实,总是寻求控股去征服别人。总是把做得不好的原因归咎为没有控股。东南1995年是按照两岸合作报批的,不可能让中华汽车退出的,三菱明白这一点。[详细]

三菱还没走出控股误区
    东南汽车曾举戴姆勒例子。即戴姆勒放弃在名义上的控股,先与中华汽车在香港成立了“戴姆勒香港”,再由该公司与福汽合资成立福建戴姆勒。[详细]

仍与广汽接洽希望成立股权对等合资公司
    去年,三菱还曾推动广汽洽购东南,希望借助广汽,整合其在华两家合资公司,进而与广汽单独成立合资公司。结果,由于东南复苏,三菱希望落空。[详细]

图解东南汽车股权变化

1995年-2006年

 

2006年至今

东南汽车重组迷雾重重

    自2008年底,福建省正式表态支持福汽与国内大汽车集团重组,并提出“有利于福建汽车工业,有利于福汽集团,有利于东南汽车安定”的重组“三有利”原则后,包括东南汽车在内的福汽集团,一度因“被重组”传闻成为行业的热点。对于期间不断传出的北汽、广汽等有意重组福汽、东南汽车的消息,福汽集团董事长廉小强也并未否认,曾多次表示“怎么有利怎么重组”。[详细]

北汽广汽争抢重组东南

整体上市推进难度较大完成收购长丰的广汽并未停止重组的步伐,反而加入到重组福汽的行列,与北汽展开竞争。目前广汽、北汽均提出了重组方案,谈判已进入关键阶段。[详细]

北汽重组东南对峙广汽
    北汽已完成收购福建戴姆勒40%股权,同时重组东南汽车的项目也在紧张谈判。北汽预计将受让福汽在东南汽车60%股权,一直觊觎东南的广汽面临退出。[详细]

砸钱10亿 北汽下东南重组福汽
    北汽预计全盘收购东南。福汽将转让40%的福建戴姆勒股权给北汽,保留10%的股权,而戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司将持有新的合资公司50%股权。[详细]

三方股东不甘“被并购”

萨博项目亟待融资    表现低迷的东南汽车,抓住了2009年行业意外爆发的契机。但是要做大,对于股东三方来说,增资确实是个必要的途径,但是保持去年的良好互动才是根本。[详细]

股东拟增资
    去年良好的业绩增强了股东做好东南汽车的信心,增资的设想就是为了进一步把东南汽车做好,但是这个事情要三方股东都确定才行。[详细]

股东形成合力
    对于东南汽车来说,要想进一步做大,除了通过增资增强企业发展的实力之外,根本还在于股东三方能否形成合力,这才是三方股东的关键。[详细]

重组谈判被搁置

广汽北汽挑战国内三强    东南汽车已经停止了重组谈判。目前,东南汽车股东福汽集团、台湾中华、日本三菱已经达成共识,三方共同设立了东南汽车2013年30万辆产能的目标。 [详细]

东南汽车排斥重组
   据悉,自福汽集团将被重组的消息公开之后,福汽控股子公司东南汽车的高层就在各种场合不停的发表观点,表示“重组没有必要”。[详细]

经济回暖或摆脱困境
    福建戴姆勒项目的重组拖到明年,东南汽车的重组已暂停,目前东南状况良好,财务方面基本有盈利了,东南汽车继续独立发展的可能性不断增大。[详细]

东南汽车发展现状和目标

    在未来三年内,我们将以安全、科技、环保为产品导向,加快新车型的导入和产能提升,启动新能源发展战略,实现整车产销量突破30万辆的目标。为了达成2012年产销30万辆的目标,加快新产品研发进程,每年至少实现一款新车型上市,产品类型涵盖了轿车、SUV和MPV等。而在新能源发展领域,搭载电动驱动系统的得利卡电动车与搭载可充电混合动力系统的V4概念车将展现东南汽车布局新能源战略蓝图。

销量:东南汽车上半年销量翻番 2013年扩能至30万辆

东南汽车已敲定将产能由目前的15万辆翻番提升至30万辆。东南汽车一高层透露,该公司30万辆产能扩建将在2013年之前完成。这意味着国内首家与台合作的大型汽车主机厂生产规模有望在三年内翻番。东南汽车某高层表示,2012年该公司已规划的产销目标为20万辆,而目前的产能仅为15万辆,扩能计划迫在眉睫。[详细]

吉永浩和:2010年东南销售目标锁定13万辆

蓝瑟翼神自从去年上市以来,截止到现在已经有接近2万台的销售量,平均每月4000台,上市以来卖得相当不错。要强调的是,蓝瑟翼神安装的是同级车中没有的进口引擎,同属于蓝瑟家族系列,蓝瑟翼神和蓝瑟一同为三菱品牌,提升整体形象。同时,为了维持满足市场需求的需要,产品强化会持续进行,去满足整个中国的市场。[详细]

战略:东南汽车发布三年战略规划 产销突破30万

为了达成2012年产销30万辆的目标,加快新产品研发进程,每年至少实现一款新车型上市,产品类型涵盖了轿车、SUV和MPV等。而在新能源发展领域,搭载电动驱动系统的得利卡电动车与搭载可充电混合动力系统的V4概念车将展现东南汽车布局新能源战略蓝图。[详细]

ECFA在重庆正式签署 东南汽车盯上台湾市场

目前海峡两岸的汽车业的交流和合作日趋频繁。分析人士认为,由于占有东南25%股份的中华汽车本身在台湾汽车市场具有很强的实力,东南汽车又有地理位置的优势,这给东南汽车进入台湾市场创造了条件,但无论是东南汽车还是中华汽车都认为,目前时机并未成熟。[详细]

新能源:东南汽车年内将推新能源车型

东南汽车自主品牌V系列车型的研发正加紧步伐,备受关注的V3菱悦CVT车型也将于近期上市;东南汽车三菱品牌产品今年也将推出多款车型,3月已推出全新2010款蓝瑟。在商用车领域,微型客车C1(代号)将于下半年上市;新得利卡将继续产品升级战略,近期率先在北京、上海地区推出7.18万超值车型。[详细]

简清隆:东南汽车将兼顾纯电力与混合动力

东南汽车将以安全、科技、环保为产品导向,加快新车型的导入和产能提升,每年至少实现一款新车型上市,产品类型涵盖轿车、SUV和MPV等,启动新能源发展战略,实现整车产销量突破30万辆的目标。未来东南汽车在新能源车型的设计方面将兼顾纯电力驱动和混合动力系统两个方向,V4搭载节油、环保型Plug-in HEV ENG。[详细]

东南汽车销量数据

2009年10月

 

2010年第一季度

解读三菱中国路线

    东南汽车由三方股东组成,福建汽车集团占股权50%,台湾中华汽车和日本三菱汽车各占25%的股权。其中,三菱是由台湾中华引荐,分两次,由中华汽车出让25%股权后,正式入股东南的。此前,三菱与台湾中华有着良好的合作伙伴关系。随着中国汽车市场的发展,三菱日益看好中国。目前,三菱汽车在国内有两家合资企业,分别是东南汽车和广汽长丰,但是均属于部分股权的合作。之前,三菱在中国的合作伙伴之一湖南长丰汽车被广汽集团重组,三菱一直未就后续去向表态。[详情]

瞄准50%∶50%

三菱中国局求解

一直在中国“举棋不定”的三菱汽车最近终于拿定主意,要成立一家股权对等的在华合资公司,重振中国业务。[详情]

东南去向成关键

三菱犹豫不决

自去年金融危机爆发以来,三菱在其重要的海外市场如欧洲、北美均受到很大影响,因此更加看重中国市场。[详情]

增股东南遭拒

三菱欲将国产重心转向广汽长丰

合作的车型国产三菱帕杰罗将不再使用三菱的标志,改换成“猎豹”标志,这被认为是三菱撤出广汽长丰前奏。[详情]

三菱中国合资之路一波三折

    增资东南之路被堵死,寻找新的合资公司又难成行,三菱一波三折的中国合资之路将走向何方?为了减弱对三菱的依赖,台湾中华悄然增强了研发实力,东南也将推出更多自主新车。或许固执的三菱汽车中国战略应该换种思路了。在控股东南的梦想难以照进现实的状况下,三菱最佳的合资伙伴似乎只剩下了广汽长丰一家。[详细]

增资东南遇阻

增资东南遇阻   中华汽车投入12亿元的巨资增强东南研发实力说明东南已决心减少对于三菱的依赖。在取得合资公司控股权的道路上,三菱的增资东南之路已经被堵死。[详细]

三菱欲将国产重心转向广汽长丰
    今年上半年广汽长丰销量不错,也让三菱延续了与广汽长丰的合作。另外,在重组之后,三菱也感觉到了公司对未来的把握。[详细]

三菱在华寻找全新合资伙伴
    由于东南汽车和广汽长丰一时难以改变的现状,三菱已决定在华寻找一个能把持股比例提升至50%的全新合资伙伴。[详细]

广汽长丰“加速”

广汽长丰“加速”    三菱与广汽成立股权对等合资公司的愿望从来有之。据了解,三菱去年曾推动广汽洽购东南,进而与广汽单独成立合资公司,由于东南复苏,希望落空。[详细]

三菱迟疑撤资广汽长丰
   当海外的大多数汽车品牌去年在中国斩获颇丰时,三菱却因为合资而困惑。与长丰汽车长期合作貌合神离,近年并没有获得满意的发展。[详细]

三菱长丰“婚变”
    虽然三菱长丰对彼此不满意,但目前并没有更好的选择。2010年3月,国家工信部的一则公告同意长丰将三菱变更为猎豹,这让它们“天各一方”。[详细]

三菱的中国机会

三菱的中国机会    三菱汽车在中国市场的糟糕时局,在某种程度上将使三菱高层的信心大打折扣。面对中国市场的巨大潜力,三菱汽车并没有收获应有的成功。[详细]

三菱寄望在中国造微车
    三菱汽车期望在中国市场有所作为,目前正计划在中国市场引入新型全球投放的微型轿车,并可能在中国制造。[详细]

50%三菱中国局求解
    三菱汽车社长益子修公开表示,将尽量在年内想出一个办法来组建一家对半持股的合资公司,以重振中国业务。[详细]

三菱企业简介

三菱企业简介

三菱企业简介

 

    三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来,是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。另一方面,三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型]轿车,接着,于1932年又完成了FUSO汽车最初车型[B46型客车]的生产。[详细]

LDV Convoy Van
MAXUS Chassis Cabs
LDV Maxus 95 LWB

三菱车型介绍

东南汽车简介

东南汽车,是由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成,也是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。[详情]

台湾裕隆集团简介

裕隆企业集团,其创办人严庆龄先生偕夫人吴舜文女士,本着工业报国的理念,于1951年创设了集团的第一家公司─台元纺织,投入发达国家经济的行列。[详情]

台湾裕隆集团产业结构图

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