固执的三菱汽车人一直没有放弃在合资公司中控股的想法，不过这一次他们又折戟了。7月19日，记者从多个可靠途径了解到，最近三菱密集谋求增持位于福州的东南汽车，但结果是遭到拒绝。同时，为了减弱对三菱的依赖，台湾中华悄然增强了研发实力，东南也将推出更多自主新车。

增持要求遭拒

“三菱希望我们劝退中华汽车，让他们增持到50%的股权，这是不可行的。”东南一位内部人士摇摇头，脸上布满不解的表情。

显然，这是复苏中的东南遇到的新课题。“三菱汽车如果还是不能务实地在中国发展业务，接受无法控股的现实，他们是不可能有什么好发展的。”该人士斩钉截铁地表示。

事实上，可靠人士表示，在东南内部，三菱汽车谋求增持，甚至在股权上与福汽集团平起平坐，已持续了近一年的时间。然而，三番四次的要求，总是没有得到大股东福汽的支持。

目前，在东南汽车内部，中方福汽集团拥有50%股权，外方两家股东——中华汽车和日本三菱汽车各占25%股权。

三菱汽车是一个后来者，2006年，三菱汽车才正式入股东南，中华汽车分两次让出了25%股权。此后三菱决意在东南发展轿车，但由于国家规定外资最多占据50%股权，如果中华汽车不退出，三菱便不可能达到50%。

台湾中华拆招

“这个问题很敏感。”听到记者提及此问题，台湾中华汽车副总经理黄重洲顿时出言谨慎，“既然4年前已让出25%，那现在应该还会维持现状的。”

黄重洲是三菱汽车的得力伙伴，在台湾，中华汽车生产的车型几乎全部来自三菱，尽管产量不大，但该公司在台湾占有率排名第二。

尽管三菱得罪不得，但在股权上，中华汽车已没有退一步的空间。“最近两岸ECFA刚签完，不知道在外资认定上，会不会把台资认定为内资，如果那样，股权变动才会产生可能。”东南汽车副总经理朱建忠答复记者道。

然而，不给三菱增持的机会，也就无形中使得三菱降低引进车型的热情，对东南发展不利。黄重洲反省说，如果中华汽车能发展到有车型可以提供给东南汽车，那就不会有这些烦恼了。“希望尽快形成这样的能力。”黄重洲紧紧地握着记者的手，踌躇满志地说。

实际上，中华汽车正在悄然行动。目前，中华汽车投入折合12亿人民币的巨资增强研发实力，此外，派出十多名技术工程师常驻东南汽车技术中心，帮助东南汽车的研发人员开发改款车甚至新车，明年东南将有全新开发的轿车推出，对三菱车型的依赖也能减弱一些。

迷茫的三菱

“总是寻求控股去征服别人，可见三菱还没从误区里走出来。”知情人透露，东南汽车曾向三菱举了戴姆勒的例子，劝说三菱接受现状。所谓戴姆勒例子，即戴姆勒放弃在名义上的控股，先与中华汽车在香港成立了“戴姆勒香港”，再由该公司与福汽合资成立福建戴姆勒，如今国产奔驰商务车供不应求，三家股东配合良好。

然而，迷茫的三菱不愿接受这一现实。“总是把做得不好的原因归咎为没有控股。”上述人士透露，东南1995年是按照两岸合作报批的，不可能让中华汽车退出的，三菱明白这一点。

目前，无论在东南汽车还是广汽长丰，三菱的确没有控股。在广汽长丰，三菱面临进退两难，但同时，他们仍与广汽接洽希望成立股权对等合资公司。去年，三菱还曾推动广汽洽购东南，希望借助广汽，整合其在华两家合资公司，进而与广汽单独成立合资公司。结果，由于东南复苏，三菱希望落空。

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