三菱汽车在中国的忧患，正在慢慢地延伸。

当海外的大多数汽车品牌去年在中国斩获颇丰时，三菱(中国)却因为合资而困惑。与长丰汽车长期合作貌合神离，近年并没有获得满意的发展。而其在中国的优质资产东安动力，也在去年并入新长安集团。

即便如此，广汽入主长丰后，三菱汽车也正逐渐被边缘化。业内人士担心，三菱的这一方领地也可能即将不保。

近日，工信部发文同意湖南长丰汽车产品商标由“三菱”牌变更为“猎豹”牌，有消息称，这将意味着三菱将从广汽长丰撤出全部资金。

尽管三菱(中国)方面断然否认撤资的消息，然而广汽长丰一高层接受记者采访时态度却没有这么决断，只声称“不知道，公司没有这方面的说明”，其中韵味耐人寻味。

磨合不畅

广汽并没有在过去的一年里成为长丰汽车的救世主。

去年5月，广汽集团斥资10.05亿元收购长丰汽车29%的股份，成为长丰汽车第一大股东。其时，市场普遍认为，以广汽强大的财力和富有经验的管理能力，会为长丰汽车带来全新的改变。

然而，长丰汽车近期交出的答卷并非如此。据长丰汽车发布的2009年度业绩预告显示，根据未经审计的财务数据，广汽长丰预测，2009年度实现归属于上市公司股东的净利润比上年同期减少50%以上。2008年其净利润为1.4亿元，2009年度实现净利润将降至7000万元以下。

其归结业绩大幅度下滑的原因为：新产品开发与上市的投入增加；毛利水平较高的产品销量出现下滑；政府补贴减少。

事实上，业内人士分析，其中原因与广汽收购长丰后，三大股东磨合不顺畅有关。

广汽收购长丰后，一开始就有消息传出，广汽可能对长丰汽车注入更多资产。这确实是广汽最愿意做的事情，实际操作就是收购三菱所持有的14.59%的股份。

显然，过去的一年里广汽并没有如愿以偿。而且，因为存在的长丰与三菱、三菱与广汽等各方的利益与矛盾，磨合变得艰难而长期。

因为这些原因，以SUV见长的广汽长丰，去年却在SUV市场占有率出现大幅度下滑。2009年国内SUV销量为65.88万辆，同比增长47.15%。广汽长丰的销量仅为3.08万辆，增幅不到15%。

据了解，广汽长丰对这种状况也是一筹莫展。该公司接受本报记者采访的上述高层说：“今年并没有新计划，合作还是按照原来的计划逐步推进，建立新的公司。”

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