媒体评论：“三个萨博”的交织纠葛(3)

2011年05月06日 10:57
来源：经济观察报 作者：刘晓林 张煦

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背后的骨牌

而更为深远的骨牌效应甚至将牵涉到北汽、上汽、通用与华泰。

一个默认的事实是，对于北汽在萨博股权和进口销售权上的失手，不排除上汽为了消除潜在竞争威胁，而借助与通用的关系发挥了负面推助的作用。而华泰一旦入股萨博之后，曾有过兼并传言的上汽和更具兼并需要的北汽之间的暗斗也将公开升级。

一种观点认为，北汽接下来可能会进行政府公关，对这起合作施加压力。“而从以前的案例来看，北汽进行这种操作的可能性还是有的。”某跨国资讯机构的资深汽车分析师指出，不排除萨博最后在中国的结局会步当年上汽南汽收购罗孚、MG的后尘。

而通用的干涉力同样不容小觑，目前萨博的最大股东仍是通用，且萨博汽车的技术使用权也仍在通用手中。因此，即使华泰通过持股世爵而成为萨博的股东之一，并和萨博建立合资公司，但在未来在决策和技术开发上，仍将受制于通用。

“当年上汽获得的是双龙51%的绝对控股权，但最后也还是什么技术都买拿到，还动辄被指责窃取技术。华泰如今只是间接获得萨博29.9%的股权，并非第一股东，将来对萨博发展的话语权有限。”专业人士指出。

此外，华泰并非唯一一个输血者，作为萨博的大股东，通用公司日前表示，已经将一份暂时性批准文件提交给了俄罗斯银行业金融寡头弗拉基米尔·安东诺夫(Vladimir Antonov)，按照计划，安东诺夫计划出资3000万欧元(约折合4440万美元)将其所持有的萨博股份提升至29.9%，这份计划此前已得到瑞典相关部门的批准。

这意味着，在憾别欧宝之后，迫切希望通过海外收购来提升实力的俄罗斯汽车业正在向萨博加码。未来，被各方强势股东的制衡中，萨博能否安心在华国产将是个未知数。

即便国产，华泰萨博的市场前景也不乐观。当年通用进口萨博的销量就十分有限。分析指出，萨博虽然是涡轮增压技术的创始者，但其品牌影响力和整车制造技术上的优势都已远不如当年。

此外，萨博产品线并不丰富。既要保证萨博瑞典工厂的生产和运作，又要保证合资企业的产品线扩张。从目前看来，这并非萨博全球年销辆不足8万辆的小众品牌能做到的。

穆勒表示，萨博将在华主要投产两款车，其中，去年8月上市的萨博93-1将是在中国生产的最主要车型，另一款新车型将于2012年10月在瑞典现行投产几个月，然后再引入中国。“希望经过两年的时间，可以实现萨博车型在中国的生产”。