"终身制"使竞争加剧 中小企业受影响最大

本次推出机制政策对于已经进入汽车行业，且具备一定实力的企业并没有太多的影响，相对来讲，对于中小企业的影响将更为明显。升级成整车企业的准入门槛中，对净资产、发动机生产能力也有要求，不仅仅只能具备整车组装能力，还要拥有配套发动机生产能力或者持有配套发动机生产企业不小于一半的股权，这对于一些销量不佳的企业确实会造成困难。[详细]

退出机制或加快车企提前扩产步伐

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示，《通知》出台后或许会加快其他企业对这些“零产量"企业的收购步伐，甚至有可能导致一些企业提前进行产能扩张计划。不过"零产量"的数量是有限的，随着这些企业的加快消失，未来汽车企业若想继续实现异地扩产，将面临壳资源从而而来的问题。他认为，到时候的一个办法就是强大的企业兼并弱小的企业，通过这样的方法继续获得生产资质。 [详细]

取消车企"终身制"集团化管理模式提速

《关于建立汽车行业退出机制的通知》的出台对于汽车行业来说是一个利好消息，该机制的推出，最大的好处就是将加快汽车企业的兼并重组，促进汽车行业良性发展。随着我国汽车产业的快速发展，汽车产能过剩的危险已经初露端倪，国家控制新产能释放是控制产能的一个方案，加快兼并重组，促进落后产能淘汰也是一条重要的途径。 [详细]

	编辑点评
	翠翠：最近两到三年时间，国内车企纷纷加大产能建设，2015年国内各大车企的总产能将超过4000万辆，有调查显示到2016年，闲置产能预计将上升至900万辆。此次限制政策出台会一定程度抑制扩张步伐。

退出机制被指标准太宽松 恐达不到预期

《通知》对退出企业设定了一个"标准"：连续2年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的生产企业。在一部分业内人士看来，这个原本就迟到的政策缺乏力度和决心，对推进产业整体的发展作用并不大。[详细]

被业内普遍认同的保证金制度并未涉及

中国消费者协会投诉与法律事务部主任王前虎曾提出，国家有关部门在发放"准入证"时，应按比例向企业提取一定的保障金，作为善后处理的专用资金。此提议引起广泛认同，政府如果提供必要的补偿基金或政策性补贴，确保退出企业与接盘企业之间的平稳衔接，能确保消费者利益。 但遗憾的是，此建议在此次《通知》中并未涉及。 [详细]

"壳"成稀缺资源 小企业成长代价大

根据此前工信部的要求，车企异地建厂必须在兼并现有车企基础上进行，部分落后企业的退出将使这些"壳资源"更加珍贵。未来闲置整车资质"壳资源"的争夺必会愈演愈烈，车企的扩张成本也将随之提高。同时，这也让小企业原本有的扩产增容计划有松动的可能，小企业自身扩张的可能降低，只能仰仗大企业兼并。[详细]

后续审核应一同跟进 进入门槛可降低

在终身制的资质被打破以后，后续的审核、资质的复合也应该一同跟进，同时，对于进入的门槛儿适当予以降低，在淘汰僵尸企业的时候，也鼓励更多立志于从事汽车生产的企业进入，只要 严把质量关，将有利于整体行业的加速循环，进口与出口的配合将更完美，有利于加速整个行业的升级。 [详细]