2011年03月07日 10:10
来源：广州日报

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1.谁来实施召回？

美国靠制度，中国靠自觉

美国是全球第一个实施汽车召回的国家。上世纪60年代，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。

时至今日，实施汽车召回的主管部门为美国“国家公路交通安全局”(NHTSA)，美国不仅颁布了“国家交通和机动车辆安全法”，而且还将汽车召回写进了美国法典，在第49条第301章对其有详细说明。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。

至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。

再来看中国。2004年3月15日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，2004年10月1日起开始实施，由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。法规是有，但记者在采访一位不愿透露姓名的汽车厂家人士时，他告诉记者，在中国，目前所有的召回都是靠厂家自觉。“事实上，从政府层面要知道哪款车有问题是非常难的，对问题车辆实施监管也没有那么容易，所以说，厂家可钻的空子也很大。”

2.往哪儿投诉？

美国找NHTSA，中国找谁？

再问一个跟消费者息息相关的问题：假如你的汽车有质量问题，你知道要往哪儿投诉吗？

在美国，汽车出了问题，请直接找美国国家公路交通安全局(NHTSA)，投诉一多，NHTSA就要出手去“问候”厂商老总了，那么在中国呢？

拨打厂家400的免费服务热线？或是找“315”热线？找媒体爆料？还是更狠一点儿在论坛发帖子？……

在“权威部门”的投诉往往石沉大海，在“非权威机构”上的泄愤也很快被淹没，真正能够传达到质检总局手中的投诉到底有多少？什么数量级别的投诉才能够引起质检总局的重视，去找厂商老大“喝茶”？

3.不召回会怎样？

美国要判刑，中国罚点钱

那么，对于问题车辆故意不召回会怎样？

如果是在美国，那你可就惨了：对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。

在中国呢？在去年7月份之前，即使车企发现有产品问题而违规不召回，最高只会被处罚3万元；7月份发布了《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，将处罚金额最高提到了“召回产品货值金额的50%”。