导语：在上汽集团欲复活“上海”牌轿车同时，无独有偶，业界传出消息，未来一汽集团生产的红旗轿车将成为我国省部级领导的座驾。 继一汽红旗品牌产品登陆工信部新车目录后，“上海”牌轿车也出现在工信部1月19日发布的车辆生产企业及产品(第233批)公告里，上汽集团在这个节点准备推出“上海”牌轿车的消息耐人寻味。 近日，工信部向中国汽车工业协会传达了中央关于对自主品牌的指示精神，主要包括建议先从党和国家高级领导干部做起，带头乘坐国产自主品牌汽车。 [参与评论]
车改第18年 重拳出击“车轮腐败”
违规公车18万辆 每年消费1500亿元
从1994年颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，我国公车改革已进行17个年头。据国家财政部、国家发改委和国家统计局调研数据显示，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元至2000亿元，每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。2011年4月公车专项治理调查公布全国党政机关共认定违规车辆17.95万辆。[详细]
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公车采购限“双18” 官员告别豪车时代
2011年11月底，工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，规定“一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。”这份新政策被业界称为“双18”。乘联会表示，目前国内合资企业都达不到细则规定的这个申报目录企业的条件，因此公务车新政实施后将明显增加对自主品牌企业的采购数量。 [详细]
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编辑点评 |
| thenameS：国家首次明确公务车采购双“18”的限制标准后，许多自主品牌车企看到了叩开公车采购市场大门的曙光，毕竟不同于受季节性影响波动较大的私人购车市场，公车采购具有较强的稳定性和示范意义。 |
全国公车每周限行1天 推行厂家回收置换
2012年2月，发改委会同财政部等17部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案中表示，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。机关工作人员每月少开一天车，倡导“135”出行方案，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具。 [详细]
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编辑点评 |
| thenameS： 公车改革的根本目的在于，遏制公车使用上的腐败、节省开支。公车限行，只能让一部分公车趴在车库里睡觉，并不能保证出行的公车不被私用或滥用，不该出行或使用的公车照样出行或被使用。少开一天车还不如少配一台车。 |
凤凰调查
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调查公车改革为何是难啃的骨头?
公务车改革难 难在掌勺者“自己分粥”
从“公车改革”的曲折，民众可以感受到制度改革之难，远远难于技术手段创新。当自己有权与自己的利益作对时，这项权力几乎不可能用好。公车改革之艰苦卓绝，活生生地证明了这一点。我提供一个改革方案供参考：由人大成立公车改革临时决策机构，由人大、政协成立常设的监督机构。不让掌勺者给自己分粥，才能实现公平和效率。 [详细]
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各地公车改革标准不一 缺乏后劲难持续
公车从“公用”到“私用”再到“私有”，实质上是公权力的私有化。一旦公权力私有化，便会衍生出牟取私利的冲动，会借用公权力对公利上下其手。“现在社会舆论把公车私用看成一个非常严重的问题，但是坐公车的人觉得理所当然。”叶青说，在今年全国两会上，他的公车改革议案被拿到某省代表团讨论，结果竟遭到一片反对。 [详细]
朱四倍：公车改革“只加油门不挂挡”？
正如学者所说，因为缺少外部监督，于是每逢削减社会福利的改革往往兵贵神速，而遇到削除行政权力时则往往动作变形，公车改革最终成了公务员冠汽车补贴之名的变相加薪。事实上，要真正使公车改革顺利推进，就不能只盯在公车浪费的后果上，而是要追本溯源，真正弄明白公车制度的真正弊端在哪里？公车为什么总是成为浪费公共资金的黑洞？从买车到用车，在这一过程中，我们还缺乏必要的权力制约，这才是公车滥用、公车腐败的根源。 [详细]
专家议公车采购
程远：公车采购管理细则不能预留漏洞
中国官员的想法是，与其买一辆高配置、高性价比但“不体面”的自主品牌车子，不如买一辆配置低但“有面子”的合资企业车型，到手后再进行“升舱改装”，尽可以达到最高标准。这对政策制定部门提了醒：公车管理细则方面还有漏洞，对公车的管理不能仅仅限于购买阶段，还需要延伸到后面的维修保养环节，否则一年换8个轮胎就绝不仅仅是个笑料。 [详细]
董扬：公车采购不存在故意排斥合资品牌
针对业界关注的公车采购“双18”限制合资企业的质疑，董扬表示：“我本人参与了公务用车采购的目录的制定工作，不存在故意排斥合资品牌的情况，我们按照规则来做，我印象中合资品牌、自主品牌都有，现在应该是在政府有关部门最后批准的过程中。” [详细]
自主品牌能否搭乘公车改革“起航”？
中国自主品牌有望借公车采购新政复兴
英文《中国日报》2月4日报道：中国自主老汽车品牌“红旗”和“上海”有望借助公务车采购新政涅磐重生，成为新一代政府官员用车。这一消息势必对目前公务车占比最大的合资品牌奥迪产生一定影响。一位业内人士表示，中国政府这几年加大力度鼓励自主品牌的发展，这一次如果复兴红旗和上海老品牌，公车采购自主品牌汽车所带来的示范效应，对正处于瓶颈期的本土汽车企业，无疑是一个不错的机会。 [详细]
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公车采购“双限” 自主品牌小心黄雀在后
"自主品牌恐怕不能盲目乐观"。汽车行业分析师孙世清表示，虽然此次新规明确了政府公务车采购中优先考虑自主品牌，并以双"18"作为了限制门槛，但并没有强制要求必须采购，形势并不明朗。而且，今年国家的"三公经费整顿"，年底用财政费用购买公车将减少，这将导致公车采购数量大幅下降。 [详细]
公车采购支持自主 但不能只盯红旗上海
上海牌复出、红旗将成为省部级干部配车，显示出2011年自主品牌整体下滑后，2012年国家将进一步支持自主品牌。 然而，如果倡导国家高级领导干部带头乘坐国产自主品牌汽车，满足相关采购需求的只有一汽红旗和上汽“上海”轿车，其他自主品牌的车型都不能满足。这实际上变相收窄了公车采购自主品牌的范围。长城、吉利、比亚迪等车企的产品技术已经媲美合资品牌，尤其是沃尔沃被吉利收购后，更是自主阵营里的首款豪华车品牌，理应受到政策支持。 [详细]
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