规模越大风险越大 宝马收购罗孚亏损40多亿美元

按传统的收购式兼并重组，规模做大也往往带来更大的风险，以宝马为例，1994年开始收购当时英国最大的汽车集团罗孚汽车集团，结果到2000年经营了罗孚六年之后的宝马已是伤痕累累，短短六年亏损40多亿美元，最终不得不抛售罗孚，后改为独立经营高端品牌宝马、迷你、劳斯莱斯。栽同样跟头的还有德国奔驰和美国克莱斯勒的联姻，兼并重组的规模化理论因此受到质疑。一些汽车企业逐渐意识到盲目上量是没有意义的，即便是形成所谓的上下级产品互补关系，由于产品的价格水准也不一样，质量标准不一样很难达到分摊成本的功效。[详细]

专业化发展战略被证明行之有效

德国主要汽车公司具有显著的专业化发展特点。奔驰、宝马集中生产高档豪华乘用车；大众集中生产各种普通乘用车；欧洲其他企业如法拉利、保时捷、MINI等则集中于特别狭小的细分市场。大众也曾一度偏离自己的传统，期望在高端豪华轿车和细分个性市场能有更大的作为。但事与愿违，收效不大，投入却很大，造成的负担也很大。[详细]

	编辑点评
	林子：一汽、东风属于中央直属企业，属国务院国资委管理。长安汽车属于中国兵器装备集团公司，也间接属于国资委管。上汽、北汽、广汽、奇瑞等都是地方国有企业，归当地的国资委管。汽车行业是高投资、高利税行业，和当地的GDP和税收紧密相连，谁也不愿意被外省的企业兼并。