国家加强公务车规范 党政机关禁配进口越野车
今年年初，中办、国办印发《党政机关公务用车配备使用管理办法》、《省部级干部公务用车配备使用管理办法》，专项治理公车私用，两个《办法》下发后，党政机关原则上不配备越野车(含SUV车型)。确因地理环境和工作性质特殊的，可以适当配备国产越野车，但须严格审批程序，纳入车辆编制，实行集中管理，不得作为领导干部固定用车。[详细][评论][微博]
号称“史上最严”的公车改革
公务用车每20人配一台
《办法》明确了公务车的类别，将其分为一般公务用车和执法执勤用车。根据人员编制、领导职位和工作需要等因素，中央和国家机关一般公务用车编制按每20人不超过1辆确定。据悉，“20人配1车”的办法目前暂适用于中央和国家机关，对于地方各级党政机关一般公务用车编制标准，将由各省、自治区、直辖市参照中央和国家机关标准，结合工作需要和当地实际情况确定。[详细]
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购车标准最高不超18万
《办法》明确了今后一般公务车的采购标准，一般公务用车配备排气量1.8升(含)以下、价格18万元以内的轿车，其中机要通信用车配备排气量1.6升(含)以下、价格12万元以内的轿车。地方各级党政机关一般公务用车编制标准，将由各省份参照中央和国家机关标准，结合工作需要和当地实际情况确定。[详细]
广州8月底前为公车安装GPS
“一个不拉，全都装。”严翠芳说，此次安装GPS的车辆，为市区两级所属的公务车，总数约有1万辆左右。而街道、企业的车辆，暂时还不在安装范围，“改革的比较彻底，市里态度比较坚决，坚决不留尾巴”。安装了GPS是否能从根本上杜绝公车私用现象？“肯定有效果，否则就不会推广了。”严翠芳说，从黄埔区的试点结果来看，私用现象基本没有了，而且公车费用下降了24%。[详细]
凤凰调查
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调查公车改革动了谁的“奶酪”？
豪华车品牌将受影响
根据中国汽车工业协会统计数据，第一季度，奥迪多款“L车型”的销量出现下滑。业内人士则认为，车企销量数据变化和公车改革并无直接联系，但也从客观上印证了各级政府强化公车约束的效果。除了奥迪之外，其他豪车品牌同样受到公车青睐。宝马集团中宝马和MINI品牌在中国内地销量同比增长71.2%；奔驰品牌一季度在中国销量同比增长78.2%至4.30万辆左右。这些品牌车企今年在华的业绩还是未知数，然而有一点可以确认，中国政府已经密集下发文件推动公车改革。[详细]
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排量、价格不达标 合资B级车难入选
就目前市场上的主流B级车来看，大众旗下的昊锐、新帕萨特两款车型，官方售价基本在19万元以上，新迈腾虽然还未上市，但其最低版本应该不会低于18万元；而雪铁龙C5、标致508、日产天籁、本田雅阁、丰田凯美瑞、福特蒙迪欧、别克君威、起亚K5、现代新索纳塔、马六睿翼等车型，其最低排量均为2.0L，完全不符合采购标准。[详细]
自主品牌或真正受益
一直以来，合资品牌采购量占公务车采购规模的近90%，而根据国家支持和发展自主品牌汽车企业的政策，未来自主品牌在公务车采购中所占比例将上升至50%以上，此次公务车采购新标准中更明确，“党政机关应配备使用国产汽车，对自主品牌和自主创新的新能源汽车，可以实行政策优先采购”。从目前的中高级车阵营来看，18万至25万价格区间基本被合资品牌车型所占据。标准下调至18万元后，不少主流合资品牌基本被排除在外，这也给自主品牌腾出了巨大的市场空间。[详细]
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美国如何管好公车
联邦政府严禁公车私用，公车不得搭载亲朋好友，严禁捎带搭“顺风车”的行人，未经单位同意，不得搭载非政府人员；不得前往餐厅、娱乐城等非公务活动场所；行驶途中禁止用手机发短信。驾驶公车，必须遵从联邦和各州政府的交通法规，违章罚款由驾驶人承担；同时，要恪守专门针对公车的规定：不得驾驶公车上下班，除非所在单位根据法律规定认为确有必要并书面授权。[详细]
香港遏制公车私用的范本价值
日本出租车公司多数采用两班倒的工作体制，出租车司机的工作量并不繁重，平均月工作日为11天至13天，出勤时间则以双倍计算，即22天至26天。日本出租车法人企业实行真正意义上的“公车公营”。公司拥有完备的停车场，车辆也由公司提供，司机按照公司规定的时间运营，上下班时须履行交接手续，并将一天营运收入上交，车辆的维修、保养、燃油等都由公司负担，劳资关系简单明确。[详细]
公车改革 但愿不是“狼来了”
公车改革不力 折射了“自我革命”之难
在过去几年中，公车数量在试图压缩的过程中不断增长、公车标准在寻求规范的过程中一再提升。以行政级别确定专车的制度，在现实中却形同虚设。一些地方芝麻大的官，也堂而皇之开着政府配备的豪车。公车改革多年来的失败早已告诉人们，难的不是制定方案，而是方案定出之后，制度执行究竟有多大力度。制度执行不力，本质上则是因为触碰到的权力在起负面作用。[详细]
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事实证明 官员是可以不坐公车的
拿深圳大运会期间“开幕式当天停驶80%公车，赛事期间封存50%”的政策来讲，就很是理性。一方面，这种先拿或主要拿公车开刀的思路体察了民情，顺应了民意，让人眼睛一亮；另一方面，这证明了公车是可以封存的，官员是可以不坐公车的，是可以和老百姓一样考虑公共交通的——这一点，可以为以后的公车改革提供镜鉴。[详细]
学者建言：最有效的方式就是取消公车
国家行政学院公共管理教研部教授竹立家认为，传统的货币化改革，就是发放现金乘车补贴，容易出现“拿了补贴，公车照开”的现象，反倒增加了财政负担。最好的办法，是对公务用车采取市场化的办法，即采取租赁制度，交由市场来解决，政府不要参与公车消费。”“公务员也是普通的社会岗位工作人员，没听说哪个职业的人上下班还需要接送的，而且目前的市场这么发达，完全可以通过公交车、出租车来解决交通出行。”竹立家说。[详细]
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谨防“车改”变成捞取私利的机会
安徽省电力公司借“车改”之名，为300名副处级以上干部配备自驾车，标准由原先的旗云、瑞虎，提高为帕萨特、凯美瑞和迈腾，市场售价大都在20万元左右，配备范围比原先公车扩大了数倍，而且办理“车辆的一切手续费用皆由公司负担”。[详细]
公车改革不力根子不在车上
过去若干年间，公车改革的不如人意，并非改革举措有多大问题，乃因政策执行不到位，使得政策效应被严重消解。因为阻力之大，反过来导致改革动力被弱化，违规用车的官员也不会得到真正的惩罚。公车改革长期徘徊不前，关键就在于此。 [详细]
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编辑点评 |
| 林子：官方数据显示，全国每年公车消费达1500亿元～2000亿元。而民间和学者统计的数据是，全国每年公务用车消费约为3000亿元～4000亿元。公车费用是2000亿还是4000亿，这并不重要，重要的这笔钱是如何花出去的，用对这笔钱会给民族汽车工业带来飞跃发展，滥用这笔钱，则会加剧民众对于公权力的不信任感。 |
您认为公车采购新规能够抑制公车私用吗？
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