27个月以来首次负增长：车市遭遇黑四月
5月10日下午2时，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布4月份国内车市数据——4月份，广义乘用车(包括轿车、MPV、SUV以及微客)销量共计1077921量，同比增长仅为1.3%，环比下降13%，其中微客下降幅度明显，4月销量同比下降11.5%。一个小时后，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)同时发布4月份车市数据，4月全国汽车销量同比下降0.25%，仅为155万辆，前四个月中国汽车销量同比增速不到6%，仅为653万台。[详细][评论][参与微博讨论]
酷夏车市进入寒冬？
清明五一都不火 车市还能指望啥？
"4月份北京销售新车3.1万辆，仅比3月份的2.5万辆增长20%，仅看增长率不算低，但与其他数据相比已经很低了。"苏晖认为，四月份的3.1万辆是由三大动力带动的，包括备案车的延时，摇号车的释放，以及清明和五一双节的影响。三大动力都没有使京城的车市动起来，五月份没有这些动力因素，车市又怎么上去呢？[详细]
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汽车行业高库存警报拉响
今年初汽车优惠政策退出，微车市场积攒了大量库存。数据显示今年一季度，全国微车市场销售同比下滑5.2%。一季度现金流也能看出问题。今年一季度末，行业内397家企业经营活动产生的现金流为-535.9亿元，环比2010年末下降1811亿元。同时，反映下游需求的新订单指数下降明显，行业原材料成本还将受通货膨胀影响而继续走高。[详细]
爆发式增长一去不返 燃油供应压力山大
工信部副部长苏波坦言，未来5年，我国汽车工业发展的环境将发生深刻变化，自身发展中积累的矛盾和问题会不断显现。即使按照最低的增速预计，到2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，对燃油供应构成极大的压力。尽管2010年中国汽车千人保有量仅为58辆或不足世界平均水平的一半，但中国汽车消费不大容易复制欧美国家高保有量模式。他的结论是：未来汽车市场的增长不大可能复制入世后10年的爆发式发展。[详细]
凤凰调查
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调查车市冰火两重天 有人欢喜有人忧
车市萎靡 宝马在华销量反而激增67%
据统计，2011年前四个月，宝马集团全球汽车销量累计达到了51.99万辆，同比增幅高达20.4%。宝马集团负责销售和市场营销的董事伊恩·罗伯森（Ian Robertson）表示：“4月份，我们在德国、美国和中国这三个最主要的市场维持了良好表现，并且在巴西、俄罗斯、印度、韩国和土耳其等市场中进展顺利。”宝马集团2011年4月份在中国市场共计售出了2.08万辆汽车，同比增幅为67.2%，销量占宝马全球销量的15%。[详细]
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伤不起的日系车 销量下滑明显
一汽丰田中山某4S店五一期间只卖了几辆车，“现在客户想提现车，可目前车源很紧张，价格没有优惠，订车需要在八月份之后才能交车，客户又不愿意去等，因此今年汽车销售特别不好。”往年五一都是汽车销售的旺季，可是今年五一，受日本地震影响，日系车这个中山市场的最大占有者销量平平，直接影响了整个车市五一期间的销量。[详细]
自主品牌 依旧被指廉价与低质
今年各大自主品牌车厂则面临诸多挑战，通货膨胀、油价上涨、限牌治堵、合资自主品牌推出等多种因素，以及合资自主品牌等，这些都是自主品牌厂家亟待解决的难题。面临变化的复杂环境，自主品牌打算通过什么途径来提升产品力、品牌力与营销力？这些态度与行动是否赢得投资者、经销商、员工和消费者的认可？很多消费者认为自主品牌汽车是廉价与低质的代名词，而随着造车经验与营销理念的成熟，自主品牌厂家正在采取多种方式消解这种观点。[详细]
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环比降幅超15% 车市要拉GDP后腿？
中汽协公布最新汽车产销数据显示，4月，汽车销量同比增幅在持续下降，同时行业利润下降幅度更快，预计全年销量增幅低于15%，甚至低于GDP的增速。产销总体概述：4月，汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。 [详细]
车市之冷堪比08年的金融海啸
“今年可能比2008年市场情况还要严峻。”5月10日，在全国乘联会与新华信国际信息咨询公司联合召开的汽车政策与市场研讨会上，全国乘联会秘书长饶达如是说。饶达预测说，由于日本地震对中国车市影响会继续发酵，以及停车费上涨、油价等因素，5月汽车产销可能出现负增长。[详细]
恢复理性增长或许并非坏事
5月销量无猫腻可藏 车市将被打出原形
对于5月份的车市走势，乘联会秘书长饶达认为：到4月底，厂家把藏的销量大部分吐出，5月份销量会更接近市场实际，统计销量会有所减小。近期油价下降，看来燃油涨价的可能性不大，是个较好消息，但油价仍属于高位震荡，使一些潜在用户在购车决策上还在犹豫，造成5月乘用车的批发和零售的累计增长率还要降低。[详细]
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中国私人汽车拥有量仍处于较低水平
有市场调查机构认为，中国的私人汽车拥有量仍处于较低水平。预计未来几年中，首次购车消费者总数还将会急剧增长。中国一线城市汽车拥有者已开始逐步购买较高级的汽车，但汽车市场真正的发展机遇则在于二、三、四线城市，这些城市消费者信心较一线城市增长更为迅速。[详细]
“产能过剩”说法仍不被认同
董扬并不赞同“产能过剩”的说法，他表示，当前汽车行业仍然面临产能不足的瓶颈。据中国汽车工业协会统计数据，2010年全行业的生产能力是1780万辆，但最终生产了1826万辆汽车。大部分工厂加班加点，包括合资和自主品牌的企业，所以2010年是产能不足的一年。大企业的投资是符合规律的，从历史上看，过去十年，汽车产销平均年增长率是24%，即每五年市场增加两倍，而大企业集团“十二五”期间的规划是仅增加一倍，可以说规划并没有脱离实际。[详细]
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车企利润增幅回落 年底或成最坏日子
受成本上涨等多重压力影响，规模以上汽车企业的利润增长明显低于主营业务增长。中汽协称，据全国汽车行业规模以上企业10784家口径统计，1-2月，累计完成主营业务收入7162.87亿元，同比增长21.61%；完成利润总额为582.36亿元，同比增长15.84%，增速低于同期主营业务收入5.77个百分点。当问及汽车企业何时走出低谷时，董扬称，年底或许是最坏的日子。[详细]
车市拐点论从未成为现实
“车市的低迷不是暂时和局部的”，不少分析人士并不认为车市的问题是由偶然因素导致的。中国车市是否将拉响警报、步入拐点？考虑到不利于车市的宏观经济环境与油价上涨等微观因素，分析师们给出的答案并不乐观。但是过去几年的经验表示，每逢车市拐点论争议声起，最终获胜的都是乐观派。 [详细]
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