5月多城市上调出租车收费 司机抱怨空载率增加
重庆从5月5日起，将主城区出租车价格从过去的起步价5元调整到8元，昆明、温州上调燃油附加费1元，上海和广州也传出要调整起步价的说法。之前，北京则宣布在4月7日起将运营3公里以上的燃油附加费从1元变成2元。此次出租车涨价潮是应对成品油提价，减轻司机的成本压力。但出租车司机对此并不领情，一位司机告诉记者，运价上涨后，空载率也提高了。[详细][评论][参与微博讨论]
油价上涨后 多城市上调出租车运价
上海将召开出租车调价听证会
记者从上海市发改委获悉，该市即将召开调整全市出租车运价和完善运价油价联动机制听证会。具体调价方案和时间并未透露。日前该市发改委也在官网上征集听证会代表。其中消费者报名截止时间为5月11日。这意味着上海出租车运价调整还需要一段时间。按照新的调价机制国内成品油价格将在5月9日再次迎来调价窗口期，国内成品油价格或将再次上调。目前上海市93号汽油(国IV)价格为7.79元，97号汽油(国IV)为8.30元，0号柴油(国IV)价格为7.67元。[详细]
-
广东多城市上调燃油附加费
东莞市物价局调查显示，就在今年1~4月，广州、深圳、佛山等东莞周边城市都相继提高了燃油附加费的标准。为确保东莞市出租车行业的正常运营，化解油价上涨对出租车营运带来的压力，市物价局请求市政府同意从今年5月10日零时起，一、二类出租车燃油附加标准从每车次1元调整为2元，三类出租车从免收调整为每车次1元。[详细]
出租车涨价 “的哥”反而不高兴
这样的调整，很多出租车司机并不认可。目前1个北京出租车司机缴纳的份子钱每月6000多元，一位司机告诉记者，提高燃油附加费的结果是部分乘客短途不搭车，这样受损失的还是司机。与此同时，每日汽油费用在增加，加上载客率下降，实际收入未见改变。深圳一位司机告诉记者，本次汽油涨价后，日增加燃油成本40元，提高燃油附加的作用很有限。“一般两三公里之内的很少打车，只有长途的乘客才觉得合算。”[详细]
凤凰调查
|
调查提运价非唯一出路 打破行业垄断才是关键
全世界投资回报率最好的行业？
2008年，时任重庆市常务副市长的黄奇帆曾在与该市出租汽车司机的公开电视对话中说，一辆出租车每天大概能挣700元，一年的收入大约20多万元，4年承包期的总收入为80多万元，但“份子钱”、“承包费”、“预收营业款”等各种费用就要交57万元左右，约占收入的70%。4年内剩下的20多万元，除掉加气、修理等费用，司机每月只能挣2000元左右。“出租车公司拿走的57万元，扣除必须支付的购车等成本和税费，一辆车每年有4万元左右的盈利，总的资本回报率平均每年达50%，甚至高达70%～80%，实在是‘全世界投资回报率最好的行业’。”[详细]
-
温州出租车牌照曾炒到140万元
温州是我国少有的、直接把出租车牌照公开拍卖的城市。据《温州市区出租汽车客运经营权有偿使用暂行办法》规定，“通过有偿取得的出租汽车客运经营权，长期有效，属个人的，可以继承、转让；属法人的，可以转让。”100万元出头的牌照价，并不是这些年来最贵的。2008年年底，一张出租车牌照一度被炒高到140万元。[详细]
打破行业垄断取消政府管制 才是解决之道
当油价不断走高时，一些地区希望提高出租车运价，来缓解这一影响。传知行社会经济研究所所长郭玉闪曾对媒体指出，打破出租车行业垄断及取消(政府)管制，才是根本解决出租车行业各种问题的改革路径。由于一些地区只有几家出租车企业，虽然定价权在政府手里，但少数具有垄断地位的企业，肯定更加希望通过集体的力量来推高运价。所以，只有增加更多的企业参与者，才会使竞争更为充分，价格更为稳定。[详细]
相关内容
传上海出租起步价上调至15元
随着燃油费的上涨等原因引发的全国各地出租车涨价风波，尽管上海已于5月1日起下调出租车“份子钱”，但关于运价上调的传言仍不绝于耳。有网友甚至言辞凿凿地说出了涨价的幅度。网名为格德米斯的网友称：“上海出租车起步价上调至15元，单价每公里3.1元，夜间起步价18元。”[详细]
油价涨利润降：出租车司机晒账单
4月国家二度调价后，他估计每天能有300元左右的收入，一个月运营总收入在8000元到1万元。其中50%左右，要用来给汽车“喂油”。油价还仅是成本的一部分。汽车清洗、保养的月开销至少1000元。刨去这些仅剩下2000多元。“我一天的饭钱大约是30元左右，房租每月100多元。除此之外，每年还要向出租车公司上缴3000元的管理费。这样算下来，这个月的收入所剩无几。”[详细]
司机不能成为公司的赚钱机器
每天一睁眼 先欠了650元
上海的张师傅告诉记者，每天他一睁眼就先欠了650元钱。而这就是要交给出租车公司的份子钱。那么要工作多久才能把这650的份子钱赚到，再开始为自己赚钱呢？从凌晨5点，张师傅就起床开始了一天的工作。8小时后，张师傅收入是200元，15各小时后，收入是650元，22个小时候后，收入是900元。刨除要缴纳的份子钱和油费，张师傅净得是200元多一点。在无法正点吃饭的情况下，还要选择8元一份的最低标准套餐来填饱肚子。[详细]
-
出租车“份子钱”不能是个谜
据有关学者测算，以新车8年的运营期限计算，在北京，扣除新车购车款10万元、保险8万元，每辆车可为出租车公司带来40万元收入。如此高的收入，如果仅仅说全部被场地费、水电费、税费、人员工资等日常的必要开支抵消了，相信很难令人信服。那么，出租车公司的利润究竟有多大？大量的“份子钱”究竟进了谁的腰包？[详细]
“份儿钱”存降低空间 油价成本不应向公众转嫁
出租车运营成本增加，为何非得公众来买单？上海通过降低“份儿钱”等措施维持了出租车运价不变，无疑印证了这些质疑的合理性。在出租车已越来越成为大众化消费的当下，出租车运价与民生可谓息息相关。出租车调价理当慎之又慎，尤其在如今严峻的通胀压力下，各种消费品价格节节上升，普通民众的生活倍感艰辛，因此没有穷尽一切办法，万不可将油价成本转嫁给民众，加重民生之苦。[详细]
相关评论
若调高起步价 近六成人表示将少搭出租车
广州社情民意研究中心接受委托，今年3月开展出租车专项调研，市民对于将出租车起步价由7元调整为10元（含2元燃油附加费）的建议，认为不太合理和不合理的居多。调查显示，如果调高起步价，有57.1%的人明确表示减少搭乘出租车。[详细]
“一涨油价 就涨车价”管理方法受质疑
一旦汽油涨价，就涨车价。政府管理部门这种简单的管理方法，已经越来越受质疑。就连司机们并不认为上涨运营价格是一个好主意。有分析认为，一旦运价上调，最终受益的还是出租车公司，而造成“富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓”局面的根本原因，还出在出租车管理体制上，即普通消费者的打车费有相当一部分要流入出租车公司的腰包，即所谓的“份钱”。[详细]
 |
编辑点评 |
| 林子：一旦油价上涨，出租车运价就跟风上涨，这种管理模式是否过于简单粗陋，值得讨论。然而不争的事实却是，出租车司机上交“份子钱”过重，这部分成本直接转嫁到消费者头上，导致打车贵打车难等多重问题。 |
您认为出租车涨价主要原因是油价上涨吗？
|
|
|||||||
